Из варяг в небо

Разновидностей грузовых кораблей просто невероятно много и строят их кому не лень. Правда по утвержденным чертежам и стандартам. При этом не обязательно принадлежать к расе Эленте, что бы строить их корабли, надо иметь разрешение вообще что-то строить, а далее строй и продавай, если хватает на это средств и желания. Тоже и с эксплуатацией. Нравится тебе Мантийские разработки, твое дело, покупай корабль, построенный и оснащенный по их проекту, ни кто слова не скажет. Путаницы тоже не возникает. Ни кто поданного Империи Кадар, использующего для своих целей корабль скажем Производства Эленте, не перепутает с ними. Вся техника регистрируется на хозяина, как автомобили на земле, только тут используется электронный идентификационный код, привязанный к владельцу через нейросеть. Поэтому на радаре диспетчера, когда например корабль швартуется, сразу видно, кого это тут занесло солнечным ветром.

Еще что интересно во всем этом, так это то, что в гражданском флоте ни кто не будет против, если на корабле производства Кадари, будет стоять двигатель Марийской разработки, лишь бы все это было качественно собрано и не представляло угрозы. По этой причине, владельцы кораблей, как только не изгаляются над ними, постоянно что-то улучшая. Иной раз корабль не сразу то и узнать можно, настолько он сильно может быть изменен во время переделок, модернизаций, улучшений и такого прочего. С другой стороны, это все и понятно. Корабли могут быть новыми, только что сошедшими со стапеля, но ведь они старого поколения, вот и изощряется народ всячески их улучшая, дабы не сильно отставать от военных. Это тоже можно понять. Большинство самых мощных корпораций, предпочитают жить и работать в серой зоне. Там они ни кому налогов не платят, но там и защитить их некому. Нет, конечно же они остаются подданными своих государств и работают они на рынок своей страны, не забывая о своих доходах тоже, но вот иметь производство, выгодней все же во фронтире. Но в этом случае им приходится и защищаться. Не только пираты могут, подсобрав силенок, осмелиться на нападение. Могут и военные заклятых друзей сунуться, а в этом случае, надо что-то противопоставить им. Вояки то оснащены по последнему слову техники. Вот и включают люди свою фантазию, модернизируя устаревшие образцы так, что иной раз и вояки поражаются, выхватив по сусалам, от казалось бы, слабого противника.

Но вернемся непосредственно к транспортам. Какие они бывают. Кроме обычных, это когда груз складируется внутри корпуса корабля, то есть в трюме, есть еще такие, которые больше похожи на скелет выброшенного на берег кита. Хребет, к которому непосредственно крепятся сверх большие контейнеры. И по сути, весь корабль состоит из этих самых контейнеров. Самые большие из подобных устройств, даже не имеют своего двигателя, да они вообще ни чего не имеют, кроме каркаса для крепления груза, а двигатель появляется после того, как к этому всему, стыкуется буксир, который и будет тащить все это дело, до точки назначения. На земле, а конкретно в СССР подобная идея, тоже применялась.

Были такие суда ББС (буксироно-баржевая сцепка). Обычный пароход как работает, становится к причалу, его грузят какое-то время, потом он идет туда, где этот груз ждут, там опят становится к причалу и его разгружают. На все эти погрузки, выгрузки, тратится время, тем более что иногда, бывает занят причал и надо еще на рейде покуковать, денег другой, а может и недельку или две, а судно все это время тратит топливо, да и зарплата плавсоставу капает, сиречь убытки. А ББСы, были лишены этого недостатка. Жестко подцепив баржу, став на время полноценным пароходом, они тащили груз куда надо, а дойдя до места, бросали его, к тому времени их уже ждет, обычно точно такая же баржа, с обратным грузом. Отцепили одну баржу, подцепили следующую и в обратный путь без простоя, пока дойдут, брошенную баржу уже разгрузят и обратно загрузят новым товаром. Да и там куда возвращаются, тоже будет ждать работа, так что народ угодивший работать на таких судах выл, видя заграницу исключительно с борта буксира, на берег сойти просто не успевали, за то эффективность судна была выше на много. Задумка была неплохая, но другие страны ее не поддержали и советское начинание потихоньку сошло на нет, так как возить было, особо нечего с такой интенсивностью. А в содружестве эта идея прижилась и вполне успешно работает. Ладно, хорош про транспорты, их разновидностей как грязи, все перечислить будет проблематично. Кроме грузовых есть еще шахтерский тип кораблей.