Итоги № 51 (2011)

На гоночной трассе это оказалось весьма кстати. Взмах флага, педаль в пол — и на тело плавно накатывает тяжесть. Восьмиступенчатый автомат работает расторопно и деликатно, почти незаметно — лишь спидометр подсказывает, что перед первым поворотом скорость успела достичь 180 км/ч. Ничего, тормоза свое дело знают, вот только руль при резком замедлении лучше держать крепко. И помнить, что S8 все-таки не купе, особенно в виражах. Большая часть массы по-прежнему приходится на переднюю ось, ввинтить передок вовнутрь поворота не так-то просто. Тем паче что даже в спортивном режиме подвески «немец» остается лимузином с плавным ходом и заметными кренами. Энергично ехать по серпантину, конечно, можно, только вождение становится скорее работой, чем удовольствием.

Зато на шоссе — совсем другое дело! Чудо-мотор ускоряет алюминиевый Audi с любой скорости точно пушинку, а недостаточная поворачиваемость лишь добавляет устойчивости. Усилие на баранке оптимально, к информативности нет ни малейших претензий: при таких исходных данных скоростное маневрирование в потоке — одно удовольствие. Что самое замечательное, расход топлива не сильно превышает 15 литров на сотню — можно подумать, в моторном отсеке трудится скромненький безнаддувный V6.

А может, столь мощный и эффективный двигатель был бы уместнее в каком-нибудь среднемоторном спорткаре, чем в недрах представительского авто? Все же S8 не утратил и толики своей исторической сущности: это комфортный членовоз с отличной отделкой, шумоизоляцией и великолепной плавностью хода. Несмотря на спортивные настройки, подвеска больше подходит для безопасной, нежели для скоростной езды, а в условиях столичного трафика за глаза хватит и базовой атмосферной «восьмерки», которую ставят на A8. Так на кого же рассчитан этот образец инженерного искусства? Пожалуй, аудитория этого авто — те, кто на дух не переносит компромиссы и всегда требует не достаточного, а лучшего. Audi S8 такой и есть: самый технологичный, быстрый, выверенный — крылатая машина! Ощущение, что сидишь за рулем лучшей четырехдверки из всех, что делают в Ингольштадте, гарантировано.

Сергей Иванов

 

Сама возвышенность / Автомобили / Новости

 

У Volkswagen Tiguan может появиться родственник, причем отнюдь не бедный: на Токийском автосалоне засветился концептуальный купе-кроссовер с фирменной эмблемой компании из Вольфсбурга. Тренд налицо: после оглушительного успеха первого Infiniti FX на тему круглобокого кузова с заваленными задними стойками, окнами-амбразурами, короткими свесами и огромными катками размышляют многие производители. Грозно глядящие «купе на цыпочках» в том или ином варианте появились у BMW, Land Rover, Kia, SEAT и даже у китайской Great Wall. «Фольксвагену» подать голос в столь обещающем сегменте сам бог велел.

Построенный на новой модульной платформе с поперечным расположением мотора, VW Cross Coupe уступает «Тигуану» восемь сантиметров в длину и восемнадцать в высоту, зато новичок на шесть сантиметров шире, да и колесная база у него солиднее. Слово сross в названии не просто маркетинговая уловка: клиренс на первый взгляд достаточен для города, углы въезда и съезда равны 24,2 и 32,5 градуса (для сравнения: «внедорожная» версия Tiguan Track&Field имеет 28 и 25 градусов соответственно). В роли грузовоза Cross Coupe не слишком впечатляет, и это понятно — при таких-то формах! В обычной конфигурации позади сидений второго ряда (тут два раздельных кресла) располагается 380-литровый багажник, а если сложить кресла и забить машину до потолка, можно задействовать все 1230 литров.

По вместимости и практичности Cross Coupe, быть может, и проигрывает, зато берет внешними данными. В то время как Tiguan при всем своем техническом сходстве с Audi Q3 отличается от собрата спокойной, нейтральной стилистикой, Cross Coupe, случись ему стать серийным, сыграет с кольценосным кроссовером как минимум на равных. Интерьер тоже на уровне: салон спланирован современно и в меру оригинально — без откровенных фантазий, как это бывает у концепт-каров, но и подетально копировать нынешние «Фольксвагены» немцы не стали. Особенно эффектно смотрятся рычаг семиступенчатой DSG и дисплей на центральной консоли. Нестандартную сплющенную форму экрана можно и потерпеть — очень уж стильный. Приборка так и вовсе шедевр: комбинация видоизменяется в зависимости от включенного водителем режима. К примеру, стоит повернуть левый барашек на центральном тоннеле из положений «спорт» или «город» в режим «бездорожье», как в дополнение к индикаторам скорости и мощности силовой установки возникают компас и креномер, а навигатор переходит в топографический режим, в котором виден рельеф.