Итоги № 39 (2013)

Многие эксперты считают, что природа дорожной агрессии лежит исключительно в плоскости психологии, а уже потом трансформируется в криминальные проявления. «Причины, провоцирующие агрессию на дороге, бывают самые разные: потеря работы, конфликт с ребенком и вообще что угодно, — говорит специалист в области биоэнергоинформационных проблем человека, доктор психологических наук, профессор Андрей Саракул. — Они запускают механизм роста агрессии, которую страдающий направляет на другого участника движения. В этом театре всегда играют два актера: насильник и жертва. Если вы стали жертвой, то, возможно, попали под так называемый негативный перенос водителя-насильника, который таким образом хочет разрядить свой агрессивный импульс, служащий показателем его внутреннего невротического раздрая. Резкий обгон, быстрая езда, торопливость — все это бессознательные проявления желания разрешить внутренний конфликт, разрядить психоэмоциональное напряжение, удовлетворить требованиям нарциссического «я».

С такой трактовкой полностью согласна конфликтолог кандидат политических наук Наталья Пискунова: «Трагедия на Ленинградском проспекте показала, что неоднозначная ситуация на дороге, которую стороны конфликта трактовали совершенно по-разному, совпала с личными проблемами людей, до того незнакомых друг с другом. По сути, это социальный и личный конфликт, в котором столкнулись достаточно молодые люди с высоким уровнем дохода, о чем свидетельствуют марки их автомобилей. Началась погоня — месть за обгон. К сожалению, такая ситуация в последние годы стала характерной не только для Москвы и Подмосковья, но и для других регионов России. Это следствие низкой культуры, высокого уровня психической нестабильности и социальной конфликтности в стране в целом».

Одна из попыток научного объяснения агрессивного поведения водителей была предпринята в рамках исследования «Социально-психологические детерминанты проявления агрессии водителями пассажирского транспорта на российских дорогах». Основной гипотезой выступило следующее предположение: чем выше показатели агрессивности, тем слабее выражено у человека доверие к себе и окружающему миру. То есть психологические особенности водителей, а именно характер отношения к себе и другим, степень уверенности в социальных отношениях, и лежат в основе демонстрируемой ими агрессии, направленной на других участников дорожного движения. Один из авторов исследования, кандидат психологических наук Ольга Макушина уверена, что результаты эксперимента могут быть перенесены и на водителей личного транспорта: «Агрессивность как личностная черта на дороге проявляется, как правило, даже сильнее, так как автомобиль дает ощущение собственной защищенности, это как скафандр, поэтому в нем человек чувствует себя более уверенно и надежно и вести себя может более напористо, чем вне его».

Агрессивная модель поведения во многом определяется воспитанием, в этом уверен директор Московского городского психоэндокринологического центра, доктор медицинских наук, профессор Степан Матевосян: «Агрессивность определяется как самопроизвольное инстинктивное побуждение (как и у животных) и практически сродни с сексуальным (половым) инстинктом, то есть является врожденным и неотъемлемым свойством любого человека. Но, как правило, человек культурный, воспитанный, совершающий поступки сознательно, умеющий контролировать эмоции, в состоянии справляться со своими инстинктивными стремлениями. Когда агрессивность на дорогах становится нормой поведения, это уже относится к разряду культурных отличий, которые, что любопытно, могут быть разными в пределах одной страны. Как показали исследования американских ученых, жители юга США в сравнении с жителями севера отличаются агрессивным и доминирующим поведением и большим выбросом при стрессе кортизола и тестостерона». В нашей стране подобных исследований не проводилось, а было бы любопытно взглянуть на результаты сравнительных характеристик водителей из южных, центральных и северных регионов страны. Хотя специалисты уверяют, что российские водители порой могут вести себя вполне культурно. «Взаимоуважение на дорогах у нас появляется, когда нет пробок, — говорит Сергей Канаев. — Если нет высокой плотности движения, то и люди начинают вести себя более достойно. Многие к тому же сегодня покупают дорогие автомобили и понимают: свое транспортное средство надо беречь».

Третья российская беда