Итоги № 34 (2013)

Накал страстей достиг апогея в апреле, когда публичные слушания по проекту реконструкции прошли в шести московских районах. Позже Сергей Собянин сообщил, что проведение реконструкции проспекта поддержали четыре тысячи человек из пяти тысяч участников обсуждения, и прокомментировал это так: «Если брать общую социологию, в районах, которые прилегают к Ленинскому проспекту, порядка 65 процентов жителей проголосовали за реконструкцию, 18 — против, остальные не определились».

Казалось бы, что такое 18 против 65? Но, видимо, картина всеобщего одобрения не складывалась, и власти решили внести изменения в проект. «Несмотря на сложные споры и множество предложений жителей, выработан максимально щадящий проект реконструкции, — отчитывался Сергей Собянин на встрече с депутатами Юго-Западного административного округа. — Мы пошли на радикальное, серьезное удорожание работ, чтобы сохранить исторический облик проспекта». Действительно, общая стоимость реконструкции была увеличена на два миллиарда рублей и составила порядка 16—17 миллиардов. На что же планировалось выделить такие огромные деньги и из-за чего сломано столько копий?

Планов громадье

Ленинский проспект был построен в основном в 60-х годах, когда современные транспортные потоки не являлись в снах и фантастам. Ясное дело, что со своей нагрузкой он давно справляться перестал, хотя его и нельзя включить в число самых «стоячих» проспектов Москвы. В очередь на ремонт Ленинский поставили лишь в 2010 году и через два года представили проект, разработанный НИиПИ Генплана. Юго-Запад должен был получить широкую бессветофорную вылетную магистраль с тоннелями и эстакадами и боковыми проездами. При этом заммэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин заверял, что в целом проспект не изменится. «Добавятся боковые проезды и подземные тоннели, и только в двух местах будут построены эстакады высотой не более 5 метров», — уточнял он. В общем, проектом планировки предусматривалось появление пяти транспортных развязок, семи подземных переходов, а также реконструкция и строительство новых боковых проездов и дополнительных съездов. Так, одна эстакада появилась бы в районе улиц Кравченко, Академика Пилюгина, а также Удальцова и Новаторов, вторая — на пересечении проспекта с улицами Обручева и Лобачевского. Обе эстакады имели бы по три полосы движения в одном направлении, а их длина составила соответственно 845 и 830 метров.

Тоннели выстроились бы в трех местах: на пересечении с Университетским и Ломоносовским проспектами, а также с улицей 26 Бакинских Комиссаров. Все подземные сооружения имели бы по три полосы в одном направлении, включая выделенную для общественного транспорта.

Ленинский проспект должен был превратиться в некое подобие бессветофорной Ленинградки. Казалось бы, катайся в свое удовольствие! Но действительно ли юго-западу так необходим бессветофорный фривей?

Михаил Блинкин, директор Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики, прежде всего отнюдь не считает, что светофоры — это зло: «Светофоры несут важную функцию — они отрезают потоки и распределяют их во времени, позволяя избежать на развязках и съездах эффекта «удара» или «узкого горлышка». По словам специалиста, на Ленинском таким узким местом стала бы площадь Гагарина. То есть машины со свистом пролетали бы со стороны области и втыкались в пробку у памятника Гагарину и съезда на ТТК.

Сооснователь фонда «Городские проекты» Илья Варламов высказывал подобные опасения в своем блоге: «Если проект реализуют, то поток уже ничто не будет сдерживать и он быстро забьет все подъезды к центру. Посмотрите на огромные пробки на бессветофорной Ленинградке — они не исчезли после реконструкции, а стали еще больше. Тысячи жителей получили под своими окнами шумные эстакады — и то же самое будет на Ленинском. Строительство ради строительства. Огромная пустая трата денег, сил и времени».

По заказу упомянутого фонда урбанисты-транспортники Вукан Вучик, Жан-Клод Зив и Тор Хаатвейт сделали аудит крупнейших московских транспортных проектов, в том числе не обошли вниманием и Ленинский проспект. Они отметили явные недоработки проекта и даже заложенные в нем несбыточные фантазии: «Общественный транспорт в проекте не рассматривался с системной точки зрения, и сам проект не предусматривает существенных улучшений для общественного транспорта. Выделенные автобусные полосы упоминаются, но их выделение представляется неосуществимым. Согласованность транспортной системы невозможна, если остановки различных линий значительно удалены друг от друга, а для пересадки требуется переходить проезжие части».