Итоги № 33 (2013)

И на «Серебряную калошу» от радиостанции «Серебряный дождь», и на Гран-при антипремии «Золотая клизма» от «Альянса гетеросексуалов за равноправие ЛГБТ» Виталий Валентинович реагировал в своей излюбленной манере: «Очень приятно, перефразируя слова одного песнопения: «Блажен муж, ибо он осужден советом нечестивых». И пообещал вручить оппонентам свою собственную премию — «Осиновый кол».

Так и хочется спросить: он все это взаправду и всерьез или понарошку, пиара для? Частично ответ на этот вопрос дает британский артист и писатель Стивен Фрай. Приехав в город на Неве для съемок документального фильма, он сам выступил инициатором встречи с Виталием Милоновым. Рандеву проходило при закрытых дверях без переводчика и продолжалось полтора часа. После беседы мистер Фрай написал в «Твиттере»: «Ну что ж, я все равно всегда буду любить Россию и надеюсь, что молодежь не позволит ядовитой смеси национализма и религиозного фанатизма ее уничтожить». Милонов в ответ сказал, что гость «приехал и уехал, а Россия была и будет великой страной». Добавив, что «Фрай не является тем авторитетом, на который стоило бы равняться российской молодежи». И пообещал молиться за него.

Впрочем, будем справедливы: на счету Виталия Милонова имеются законы и вполне себе разумные.

К примеру, он инициатор внесения изменений в Федеральный закон «О рекламе», содержащий положения о микрокредитовании. Речь о том, чтобы обязать в рекламе услуг по предоставлению кредита указывать информацию о размере годовой ставки. Причина, по словам Милонова, — сложившаяся практика микрокредитования, оборачивающаяся выплатой грабительских процентов.

Поддержали депутаты и изменения в Закон «О качестве и безопасности пищевых продуктов», призванный ограничить производство, импорт, оптовую и розничную продажу продуктов, содержащих транс-изомеры жирных кислот с их массовой долей в пищевом продукте более чем два процента.

Но милоновский почерк заметен всегда. Перед уходом в отпуск Виталий Валентинович выступил с инициативами повысить налоги предприятиям, на которых работает не меньше 30 процентов иностранцев, запретить проведение митингов вблизи культовых сооружений и даже предлагал организовать православные зачистки от нелегальных мигрантов.

Словом, его кредо — последовательность во всем. Какими бы шумными, эпатажными или попросту нелепыми ни выглядели инициативы питерского депутата, главной цели политика он добивается всегда — его имя постоянно и громко звучит на всем информационном пространстве.

Санкт-Петербург

Берите севернее / Политика и экономика / Что почем

Берите севернее

/ Политика и экономика/ Что почем

 

15 млн тонн грузов за навигацию будет перевозиться по Северному морскому пути с 2021 года. Это произойдет в том случае, если сохранится нынешняя динамика перевозок между Европой и Азией через Северный Ледовитый океан. В этом году администрация Севморпути выдала уже 91 разрешение на плавание иностранных судов в акватории СМП. В прошлом году таких было только 46, а в 2010-м вообще только одно. Всего же в 2013 году было оформлено более 400 разрешений для всех судов, включая российские.

Недавно по Северному морскому пути из китайского порта Далянь в голландский Роттердам отправился сухогруз Yong Sheng. Судно грузоподъемностью более 14 тысяч тонн пробудет в пути 35 суток. Между тем путешествие через Индийский океан, Суэцкий канал и Средиземное море обычно длится 48 суток. Неужели Севморпуть перетянет основной грузопоток между этими частями света на себя? Оснований для такого оптимизма пока немного. По подсчетам специалистов, в 2011 году по южному маршруту перевезли 929 миллионов тонн грузов. Севморпуть вряд ли способен освоить такой объем чисто технически.

Зато СМП может оказаться выгоднее с точки зрения безопасности и цены вопроса. «При следовании в акватории Севморпути риски связаны с ледовыми условиями плавания, низкими температурами, удаленностью от береговой инфраструктуры. При плавании через Суэцкий канал суда рискуют подвергнуться нападению пиратов. Добавляет риски и нестабильная политическая ситуация в Египте», — пояснил «Итогам» замдиректора департамента госполитики в области морского и речного транспорта Минтранса Виталий Клюев. Финансовая же сторона такова. Прохождение судна через Суэц стоит от 160 тысяч долларов. За пользование Севморпутем плата не взимается. Судовладелец платит только за аренду ледокола и лоцманское обслуживание. Ставка зависит от массы груза, класса судна, расстояния и периода навигации. В среднем это 5 долларов за тонну. Те же китайцы за проводку Yong Sheng заплатят не менее 70 тысяч долларов. При этом сэкономят еще около 250 тонн мазута, то есть еще порядка 120 тысяч. Да и расстояние из того же Даляня до Роттердама через северные широты меньше почти на 3800 морских миль. Так что в перспективе мировой торговле суждено прирастать Севером.