Итоги № 30 (2012)

Южная атмосфера вечного праздника и ощущение всегдашнего полного благополучия предполагали особые отношения: Ткачев — тамада, а властная элита — дорогие гости. В силу чего Александр Ткачев оказался на короткой ноге со всей федеральной тусовкой. Можно представить, в каком они были шоке, когда выяснилось, сколько бед скрывалось за свежеоштукатуренным фасадом вотчины «дорогого Александра Николаевича».

И как стало известно «Итогам», президенту уже намекали, что после всего случившегося самое благоразумное — пожертвовать фигурой Александра Ткачева ради социального спокойствия. Правда, как говорят люди знающие, Путин не тот человек, который принимает кадровые решения под давлением обстоятельств. Скорее всего, Ткачеву дадут возможность искупить системные просчеты «административной кровью». Чтоб и олимпийскую стройку довел до ума, и залатал все дыры в Крымске и окрестностях, покончил с потемкинщиной. Справится — молодец. Найдут ему после окончания губернаторского срока должность — неброскую, непыльную, небедную. Не оправдает высочайшего доверия — будет прозябать в своем ЗАО «Агрокомплекс» под вечной угрозой проверок и ревизий.

Впрочем, это сейчас Александр Николаевич числится в разряде «незамененных». А по сути он — незаменимый. Один из тех, на чьих плечах зиждится вся громоздкая властная вертикаль. И других профессионалов у Кремля просто нет...

Первая скрипка / Автомобили / Личный опыт

Первая скрипка

/ Автомобили/ Личный опыт

Художественный руководитель и главный дирижер Московского государственного академического симфонического оркестра Павел Коган — о своем Volkswagen Phaeton

 

Я автолюбитель с огромным стажем. Из своих шестидесяти лет вожу фактически пятьдесят пять, то есть, как только смог дотянуться до педалей, руль из рук старался не выпускать. С тех пор безмерно люблю автомобильный транспорт и почти никогда с ним не расстаюсь, предпочитая всем остальным.

Через мои руки прошло множество машин — все теперь и не упомнишь. Первой стала «копейка», которую я купил на премию Международного конкурса скрипачей имени Сибелиуса в Хельсинки. Это было в 1970 году. Она, конечно же, оставила особенный след. Что касается Volkswagen Phaeton, то к нему я пришел, уже имея за плечами хороший багаж автомобильных знаний, и выбирал, что называется, умом. Phaeton объединяет в себе лучшие качества сразу нескольких машин. Настоящий представительский класс, и этим все сказано. Недавно я побывал на заводе в Дрездене, на «Стеклянной мануфактуре», где его собирают вручную. Зрелище, скажу вам, фантастическое: чисто, как в операционной, пол сборочной линии — это паркет из канадского клена, а рабочие знают свое дело на отлично. Но самое потрясающее, что процесс сборки автомобиля занимает двое суток! Это говорит об очень тщательном подходе к качеству. В детали вдаваться не буду, но на выходе материалы и подгонку деталей не за что покритиковать.

Обычно на таком автомобиле ездят исключительно сзади, но я из тех, кто не отказывает себе в удовольствии сесть за штурвал. Просто Phaeton — машина, способная удовлетворить как взыскательного пассажира, так и амбициозного водителя. Я во всяком случае не могу нарадоваться классной управляемости и хорошей динамике.

Уровень комфорта просто потрясает. Шумоизоляция — это само собой, но мне больше всего нравятся сверхудобные раздельные сиденья во втором ряду, благодаря которым можно ездить на дальние расстояния и не уставать. У меня еще и длиннобазная версия, так что, сидя сзади, расслабляешься по полной. Плюс этот автомобиль не просто средство передвижения, а настоящий дом на колесах. Здесь есть все мыслимые современные гаджеты и, что самое важное для моих ушей, отличная аудиосистема. Простаивая в нудных московских пробках, я решаю профессиональные задачи — прослушиваю записи классической музыки. А в этом жанре качество воспроизведения играет наиважнейшую роль.

Так как на машине я езжу очень много, то для меня важна универсальность, и в этом хороший помощник полный привод. Не знаю, как там все устроено, но даже зимой, в гололед и снегопад, машина ведет себя очень предсказуемо. Кстати, московские бордюры хорошо преодолеваются благодаря регулируемой по высоте подвеске.

Свой стиль вождения я могу охарактеризовать как ловкий. Мы все прекрасно знаем, что Москва — очень тяжелый город для передвижения, каждую секунду надо быть начеку. Самая большая беда — это море водителей, которые считают себя Шумахерами, а на самом деле им сильно недостает опыта. Отсюда пробки и аварии. Чтобы всего этого избегать, и нужна ловкость.

Между прочим, в разношерстном столичном потоке к Phaeton относятся с уважением. Это приятно, но еще приятнее то, что с каждым годом таких машин становится все больше, а значит, прирастает число ценителей правильных авто.