Итоги № 29 (2012)

Каким же образом неактивный вулкан мог послужить причиной крушения самолета, всего лишь пролетавшего рядом с ним? Оказывается, тектоническая активность не всегда проявляется землетрясениями и извержениями вулканов. «При трении друг о друга гигантских блоков геологических пород в земной коре образуются ветвящиеся трещины и обширные карманы, которые заполняются магмой, — поясняет кандидат биологических наук Геннадий Швецов. — Поскольку магма сильно ионизирована и содержит большое количество металлов, ее подвижки вызывают магнитные возмущения, охватывающие прилегающее воздушное пространство».

Сдавливание кристаллов кварца, в изобилии присутствующего в земной коре, генерирует электрические (теллурические) токи. «Вот почему, должно быть, резко возрастает напряженность электрического поля в период сейсмической активности», — говорит Островский и вспоминает, что накануне мощного землетрясения 1966 года в Ташкенте искрились провода, самопроизвольно загорались лампы дневного света. «За пять часов до подземного удара самописцы гидрометеослужбы начали вычерчивать кривые линии, подобные тем, которые появляются перед обычной грозой», — рассказывает ученый, который лично расследовал те события.

Тогда становится понятным, откуда на пути SuperJet 100 возникло грозовое облако. Высокая напряженность магнитного поля ионизирует и заставляет светиться воздушные массы. Такие облака (иногда в виде слабо мерцающего белесого тумана) геофизики называют сейсмическими. Они часто возникают вблизи геологических разломов и активных вулканов. Как известно, у самолетов, пролетающих в электрическом поле, отказывает радиосвязь, возникают помехи в работе навигационных приборов. Вообще атмосферное электричество представляет серьезную опасность для авиации. Попадание молнии в самолет может вызвать его разрушение, воспламенение топливных баков, отказ двигателей. «Поэтому понятно решение командира SuperJet 100 обойти грозовое облако, — развивает свою мысль Островский. — Однако рискованно было обходить его снизу, ибо низколетящий самолет может стать проводником электрического заряда из облака в землю».

Но, как считает Островский, обходя видимую электрическую угрозу в виде молний, командир экипажа даже представления не имел, что настоящим врагом для него были ионизированные воздушные массы. Они являются идеальными экранами, отражающими электромагнитные пучки, которыми радары нащупывают объекты в окружающем пространстве. Поэтому самолет, летящий в электрическом поле, попросту... исчезает с экранов локаторов. Вдобавок эффект экранирования усиливают инфразвуки — низкочастотные звуковые колебания, которые возникают при тектонических процессах. В зоне их действия воздушные массы обретают различную плотность, что создает помехи для распространения радиосигналов.

Совокупность этих событий, как считает Борис Островский, и могла привести к крушению SuperJet 100. Происходило все, вероятно, так: обходя грозовое облако, самолет попал в ионизированные воздушные массы, дополненные разуплотненным воздухом, и стал невидимым для радаров аэропорта Джакарты. Поэтому, скорее всего, диспетчер с такой легкостью и разрешил командиру ставший роковым маневр. Ведь он был уверен, что самолет находится намного выше, чем на самом деле. Судил-то диспетчер не по актуальным данным, а по тем, которые у него оставались с последнего поступления сигнала радара. Но и здесь у пилота еще оставался шанс, причем немалый, спасти воздушное судно. Его предоставляла cистема предупреждения об опасном сближении с землей TAWS последнего поколения. Однако локатор на борту SuperJet, очевидно, также «ослеп», а когда появился визуальный контакт с горой, было уже поздно. Даже по следам трагедии видно, что пилот максимально задрал нос самолета, чтобы уйти вверх, но время и скорость не позволили завершить маневр.

На крушении российского лайнера трагическая летопись аэропорта Джакарты не завершается. 21 июня в индонезийской столице при заходе на посадку потерпел катастрофу самолет ВВС этой страны. 9 человек погибло, 35 — госпитализированы.

Многие назовут версию Бориса Островского фантастической. Но, быть может, стоит принять ее к рассмотрению как гипотезу? Возможно, она заставит специалистов пересмотреть многие нормы безопасности полетов в опасных с геофизических позиций районах и спасет таким образом немало человеческих жизней.

ТВ-рейтинги со 2 по 8 июля / Телевидение

ТВ-рейтинги со 2 по 8 июля

/ Телевидение

 

Показатели доли телеканалов рассчитываются без учета реального времени их вещания в течение анализируемых эфирных суток

Среднесуточная доля каналов (Москва)