Итоги № 25 (2013)

По мнению экспертов, самой сложной задачей станет уничтожение поврежденных боеприпасов. Дело в том, что их нельзя просто утилизировать безопасным способом — теперь их надо уничтожать только взрывом. О том, во что это обойдется, можно лишь догадываться. В частности, военный эксперт, бывший начальник управления ракетно-артиллерийского вооружения ВМФ РФ капитан первого ранга Вячеслав Апанасенко рассказал «Итогам», что еще в советские времена, когда на полигоне артиллеристы стреляли из орудий больших калибров, существовала такая шутка — после каждого выстрела офицеры говорили друг другу: «Вон еще одни хромовые сапоги полетели». Цена боеприпасов всегда была достаточно высокой. Именно поэтому исчерпавшие срок службы боеприпасы обычно утилизируются, что, кстати, и должно было произойти с арсеналом самарского полигона. По словам эксперта, килограмм боеприпаса, отправленного на утилизацию, обходится бюджету военного ведомства в 500 рублей. То есть утилизация пятитонной морской мины стоит 2,5 миллиона рублей. При этом полученные после утилизации продукты — взрывчатые вещества, цветные металлы и т. д. — вновь отправляются на рынок и имеют свою цену, правда, на порядок ниже, чем цена утилизации. Эксперты не берутся оценить, выиграло или проиграло от происшествия военное ведомство: ведь большинство снарядов самоутилизировалось почти бесплатно, а выплаты компенсаций пострадавшим — это проблемы местного бюджета, а не министерства.

Налог на лишний вес / Политика и экономика / Что почем

Налог на лишний вес

/  Политика и экономика /  Что почем

3,5 рубля за каждый километр, пройденный по федеральным трассам, начнут платить владельцы грузовых автомобилей с максимальной разрешенной массой свыше 12 тонн. Случится это, согласно подписанному премьер-министром постановлению, 1 ноября 2014 года.

Работать все будет автоматически. Сеть федеральных дорог оснастят датчиками, которые станут считывать информацию со специальных устройств, установленных в большегрузах. Девайс будет хранить данные о маршруте движения, который заранее вносит владелец фуры, и об остатке денежных средств. Смысл начинания вроде бы понятен: грузовики пользуются государственными дорогами для получения прибыли и при этом разрушают дорожное полотно. Дабы минимизировать этот вред, и придумана оплата за проезд. Согласно расчетам Росавтодора введение такого сбора снизит прибыль автотранспортного предприятия всего на 0,5 процента, зато прирост ВВП составит 41—69 миллиардов рублей ежегодно. На самом деле издержки перевозчика окажутся тем выше, чем дешевле транспортируемый груз. Например, чтобы перевезти 10 тонн арбузов из Новороссийска в Москву по трассе М4 «Дон» длиной 1544 километра, перевозчику придется раскошелиться на 5404 рубля. Это примерно 8 процентов от цены товара, которые неизбежно лягут на плечи покупателя. Плазменные телевизоры или мобильные телефоны, понятно, подорожают едва заметно.

Председатель центрального совета общественной организации «Межрегиональный союз водителей-профессионалов» Александр Котов считает, что разрушает дороги не весь крупнотоннажный автотранспорт, а лишь перегруженный. И все потому, что в нашей стране нет надлежащего контроля за тяжеловесными грузами. По его данным, только 2 процента перевозчиков имеют соответствующие разрешения, остальное — левак. Таким образом, введение платы за проезд лишь усилит и без того мощную коррупцию в сфере автоперевозок. Есть и другая проблема — техническая. «Основная сложность — размер системы, — говорит Станислав Емельянов, заместитель генерального директора компании Omnicomm (специализируется на спутниковом мониторинге транспорта). — Она должна охватить два миллиона грузовиков и включать в себя не только сами трекеры, но и инфраструктуру передачи и обработки данных, подсистемы контроля, биллинга и расчетов. На сегодня в России нет ни одной компании, которая имела бы соответствующие решения и опыт близких по масштабу проектов в области транспортной телематики».

Не щадя кошелька своего / Политика и экономика / Что почем

Не щадя кошелька своего

/  Политика и экономика /  Что почем

29 процентов российских заемщиков, или каждый третий из них, кредитовались более чем в трех банках, подсчитали в компании «Эквифакс». У Национального бюро кредитных историй (НБКИ), крупнейшей организации, которая занимается сбором подобной информации, куда более мрачные цифры — 35,4 процента. Выходит, наши граждане, забыв про кризис, пустились в оголтелое потребление и надули очередной пузырь?