Итоги № 23 (2013)

член со­ве­та ди­рек­то­ров Груп­пы QIWI

 

 

Нет, политические взгляды моих сотрудников для меня не важны, но и кричать о своей политической ориентации и устраивать на производстве ячейки я тоже не позволю. В то же время людей, которые не любят Россию, не уважают ее народ, на работу я не беру. Пусть голосуют, за кого хотят, уж в это я не лезу, поскольку это право любого гражданина, которое прописано в нашей Конституции. Но даже если я работаю с иностранцами или же нанимаю к себе (например, сейчас в компанию устраивается француз), мне важно, чтобы они уважали нашу страну, которая дает им возможность заработать деньги.

Вадим Дымов

ос­но­ва­тель ком­па­нии «Дымов»

 

 

Нет, политическая позиция коллег для меня совершенно непринципиальна, потому что когда мы говорим о таких вещах, как, например, национализм и что-то подобное, то это, на мой взгляд и взгляд Уголовного кодекса, является не политической платформой, а чем-то иным. Да даже если мы говорим об осознанном политическом выборе — ну какое мне дело?! Главное, чтобы был позитивный результат. В конце концов, нет никаких данных, свидетельствующих о том, что политизированный коллектив работает лучше или хуже неполитизированного.

Альберт Еганян

пар­тнер юри­ди­чес­кой фир­мы VEGAS LEX

 

 

Нет, политическая позиция моих сотрудников для меня не важна, самое главное — профессионализм. Зачем мне знать политические взгляды, например, токаря? Пусть он увлекается, чем хочет, — капитализмом, коммунизмом, автократией — чем угодно. Главное, чтобы не бастовал. С топ-менеджерами ситуация такая же, поскольку по сути они такие же токари, только работают больше головой.

Сергей Гусев

пред­се­да­тель со­ве­та ди­рек­то­ров про­мыш­лен­но­го объ­еди­не­ния «Сла­вян­ка»

 

 

По-моему, вне зависимости от того, кем ты работаешь в бизнесе или на государственной службе, совершенно необязательно быть политизированным. Это так же непринципиально, как быть или не быть фанатом-металлистом или вышивать гладью. Это всего лишь увлечение, которое не может и не должно накладывать никакого отпечатка на характер деятельности человека и его профессию (если он не политик). От наемного работника вне зависимости от его должности и от работодателя (частный он или государственный) требуется наличие профессиональных качеств. Хобби и другие увлечения — в том числе и политика — не в счет.

Американ дрим / Автомобили / Тест-драйв

Американ дрим

/ Автомобили/ Тест-драйв

Cadillac CTS-V Coupe — на тест-драйве «Итогов»

 

Указатель уровня топлива докладывает, что 68-литровый бак заправлен под горловину. Но борткомпьютер, святая душа, честно сообщает: расстояние до следующей заправки — всего 220 километров. Подлинно американская машина, настоящий fuck fuel economy. Хоть бензовоз покупай в придачу.

«Сколько жрет?» — первый вопрос, который задают любопытные соседи по пробке, оставляя мощность и объем двигателя на потом. Да, расход немаленький — почти тридцатка на сотню. Даже если ездить спокойно, меньше 22 литров CTS-V Coupe потреблять не станет. Виной тому не только завидная отдача (компрессорные 564 силы даром не даются), но и архаичный нижневальный V8, в котором клапанов одинаково с Ford Focus. То есть при рутинной езде на работу и домой такой «Кэдди» будет съедать примерно по тысяче рублей в день. Хватающимся за голову скажем сразу: подобные машины не берут ради экономии, ведь, к примеру, задние покрышки ценой в сорок с лишним тысяч за пару для нее такой же расходник, как и бензин. Это автомобиль для настоящего удовольствия, для тех, кто понимает толк в заднем приводе.

Ну скажите, на каком современном дорогом спорткаре можно стартануть с дымом и елозаньем кормы? Любую пробуксовку в зародыше загубит ESP, а «мозги» снизят момент, дабы не разломилась пополам коробка передач. CTS-V эту борьбу за живучесть презирает. Да, в нем есть система стабилизации, которая подстрахует вас, если все будет совсем плохо, но дрифтануть как на месте, так и в повороте можно без проблем.

При всем при этом машина удивительно послушна: в ней нет перетяжеленного руля или каменных тормозов. Управляется Cadillac на раз-два. Единственная спорткаровская черта — «короткий» руль: от упора до упора чуть больше двух оборотов. Более того, CTS-V Coupe комфортен, как хрестоматийный американский седан. Короткоходная подвеска, не допускающая кренов, прекрасно справляется с творчеством столичных дорожников, но самое приятное — это отменная шумоизоляция. В последнее время нас приучили к тому, что заряженная машина должна звучно реветь: тембр выхлопа специально настраивают при помощи резонаторов. А вот в GM решили не нарушать покой владельца. В салоне не слышно даже злобного крещендо V8: до ушей долетает лишь низкий вой компрессора, и порой кажется, что под капотом никакой не ДВС, а гигантский электромотор.