Итоги № 12 (2013)

О том, что Aston Martin готовит более мощную версию пятидверки Rapide, стало известно после того, как прототип новинки попался фотошпионам. Поводов для ее появления было предостаточно, но самое главное, на что сетовали поклонники марки, — слабый на фоне конкурентов двигатель. Выпустив суперкар с литерой S, англичане надеются хоть на время утереть нос немецким автопроизводителям.

Как это принято в автомобильном высшем свете, кардинально менять внешность не стали, ограничившись заменой решетки радиатора, переднего бампера, капота и багажной двери, у которой, кстати, появился спойлер. Все это можно «заострить» карбоновым пакетом, в который входят передний сплиттер, корпуса зеркал, диффузор и внутренняя фурнитура задних фонарей.

Но все же в центре внимания инженеров оказался мотор: британские спецы от души поколдовали над впускной и выпускной системами. Шестилитровый V12 развивает теперь 558 лошадиных сил — на 81 «лошадку» больше, чем движок Rapide. Крутящий момент, правда, вырос не так серьезно — с 600 до 620 Н.м. В результате «эска» тратит на спринт до 100 км/ч 4,9 секунды (минус три десятых к прежнему показателю), а максимальная скорость достигает 306 км/ч.

Активная подвеска предусматривает три типа настроек: Normal, Sport и Track. Сидя за рулем, можно изменять режимы в зависимости от ситуации, превращая свой автомобиль из просто мощного и роскошного в жесткий спорткар.

Люди практичного склада скорее оценят другую особенность лифтбэка: спинки задних кресел легко сложить, увеличив багажник практически в три раза. Любители покрасоваться с удовольствием доплатят за нескромную красно-черную кожаную отделку, а те, кто привык окружать себя гаджетами, порадуются камере заднего вида и развлекательной системе для задних пассажиров с двумя мониторами, наушниками, пультом и DVD-чейнджером.

Дилеры Aston Martin уже предлагают делать взносы. Искусство, как всегда, в цене: россиянину Rapide S обойдется в 269 тысяч евро, или примерно в 10,7 миллиона рублей.

Младшеразрядник / Автомобили / Новости

Младшеразрядник

/ Автомобили/ Новости

 

Крохотные размеры, четырехместный салон и смешной расход топлива — именно таким виделся инженерам Volkswagen идеальный городской автомобиль. Никто не думал, что спустя два года после выхода в Старый Cвет компактного хетчбэка up! умы инженеров самой народной компании Германии поразят электрические разряды, которые еще и материализуются в конкретный результат.

От прочих модификаций модели электромобиль e-up! отличается светодиодными ходовыми огнями в переднем бампере, 15-дюймовыми колесами специального дизайна и доработанной аэродинамикой. Салон немцы украсили двухцветной обивкой сидений с контрастной синей строчкой и вставками из натуральной кожи и хрома.

Тянет малютку спрятанный под капотом 82-сильный электродвигатель. Максимальный крутящий момент приличный — 210 Н.м, и достигается он при малейшем нажатии на педаль. За раз Volkswagen одолеет полтораста километров, дальше придется искать розетку. Зарядка полностью опустошенной батареи до 80 процентов емкости занимает порядка 30 минут.

Инженеры не стали устанавливать в багажник литий-ионный аккумулятор, который лишил бы будущих владельцев возможности ездить в магазин, а смонтировали его под полом. Пространство в салоне от такого соседства тоже не пострадало: в миниатюрной коробочке без проблем помещаются четверо взрослых.

Несмотря на завидные для машинки А-класса показатели мощности и тяги, e-up! больше подойдет спокойному водителю. Дело в том, что модификация с электрическим нутром на 150 килограммов тяжелее обычного бензинового up!. Отсюда скромный разгон до сотни (14 секунд) и невыдающаяся максималка — 135 км/ч. С этим на автобан лучше не выезжать. Да и ни к чему: «театр военных действий» микрокара — кривые и тесные улочки европейских городов, где дорожное движение, как и сама жизнь, неторопливое и размеренное.

Официально серийный Volkswagen e-up! представят на сентябрьском автосалоне во Франкфурте, вскоре после этого стартует прием заказов.

Всех под ноль! / Автомобили / Новости / Честно говоря

Всех под ноль!

/ Автомобили/ Новости/ Честно говоря