Итоги № 12 (2013)

Внешне ES красив, статен, внутри — ощущение гармонии. На первый взгляд получил удовольствие от качества отделки, элегантности линий и отсутствия лишних кнопок, чем страдают многие другие марки автомобилей бизнес-класса. Здесь же почти все управление сконцентрировано в мультимедиа-системе. Выбирая нужное мне меню на большом дисплее, я ни разу не отвлекся от дороги. Причем не нужно было никуда тянуться. Рука в расслабленном состоянии ложится точно на джойстик.

Безусловно, назвать Lexus ES автомобилем только для водителя нельзя. Располагаясь на задних сиденьях, человек не только испытывает комфорт, но и может управлять собственным комфортом. Подогрев сидений, подстаканники, выдвигающаяся шторка на заднем стекле — японцы предусмотрели все, что нужно для жизни.

Двигатель под капотом — самый мощный в гамме, V6 объемом 3,5 литра. В городе хватает за глаза, а если опаздываю на съемку или встречу, включаю режим Sport. Подсветка приборки краснеет, реакции на нажатие правой педали становятся острее. Выстрелив со светофора, можно оставить всех далеко позади.

И все же главное для меня — безопасность, в том числе семьи. Не раз и не два в дороге выручал мониторинг слепых зон: когда перестраиваешься, в зеркалах начинают мигать маячки, предупреждая, что в соседней полосе кто-то есть. Вещь просто замечательная, настоящий третий глаз — особенно если за окном ночь или стекла заляпаны.

A еще я вообще перестал переживать по поводу пробок. Особенно когда сидишь в таком автомобиле и слушаешь хорошую музыку. Тем более у нас в Москве так редко удается побыть наедине с собой. Мы все время куда-то несемся. Поэтому именно пробка меня часто заставляет задуматься, куда мы бежим, куда торопимся.

Обратил внимание: этот автомобиль поощряет джентльменскую езду. В нем чувствуешь себя настолько самодостаточно и комфортно, что даже если кто-то рядом ведет себя нервно или агрессивно, ES настраивает на снисходительный лад, склоняет к красивым жестам и поступкам. В общем, для любителей седана это автомобиль, прекрасный во всех отношениях.

Классик жанра / Автомобили / Новости

Классик жанра

/ Автомобили/ Новости

 

«Это же старый Jaguar!» — воскликнет почитатель знаменитой марки, увидев это чудо. И будет неправ. Разработку фирмы Lyonheart Cars с классическими «бритишами» роднят только две вещи: форма кузова и город Ковентри, в котором когда-то располагался завод по производству «Ягуаров».

Размерами двухдверный Lyonheart K не мал и не велик: длина, ширина и высота машины — 4749, 1933 и 1314 миллиметров соответственно, расстояние между осями — 2752 миллиметра, как у обычного автомобиля D-класса. Чтобы добиться максимального сходства с классическими спорткарами второй половины XX века, дизайнеры приладили на передок овальную решетку радиатора с разделяющей ее пополам хромированной полоской. Подобные изыски характерны для Jaguar E-Type конца шестидесятых — начала семидесятых. Еще одна примета того времени, ожившая на современной машине, — многоспицевые колесные диски диаметром 20 дюймов, да и заправляться хозяин олдскульного авто будет как в старые времена: на верхних поверхностях мускулистых задних крыльев расположены лючки бензобака. С какой стороны подъезжать к колонке, все равно.

Присмотревшись, легко заметить некоторые из исторических неточностей. Вместо галогеновых фар овальной формы Lyonheart K щеголяет эффектной вытянутой оптикой со светодиодными элементами, а если зайти сзади, ностальгию вызывают лишь общие очертания кормы и характерные двойные патрубки выхлопной системы.

Внутри ретростиль выражен сильнее. Трехспицевый руль (большой, как и полагается), плоская передняя панель, массивный центральный тоннель, отделяющий водителя от пассажира, — все это можно увидеть, заглянув в старые каталоги с Jaguar E-Type. И везде кожа, натуральный шпон, карбон. Но в отличие от старых машин этот красавец напичкан различной электроникой по самую крышу. Здесь есть климатическая система, круиз-контроль, сиденья с подогревом и вентиляцией, семидюймовый сенсорный дисплей, мощная аудиосистема, спутниковая навигация и многое другое. Безопасность? И по этой части полный ажур: водителя и пассажира при столкновении защитят передние и боковые подушки.

В качестве «сердца» выступает компрессорная V-образная «восьмерка» объемом 5,0 литра (575 л. с., 700 Н.м), над доводкой которой работали мотористы Cosworth, ассистирует ей шестиступенчатая АКПП производства ZF. А поскольку в конструкции шасси задействовали крылатый металл, машина получилась легкой, что не могло не отразиться на динамике. Вдавив педаль газа в пол, первую сотню реально набрать за 3,9 секунды. Максимальная скорость, хотя и ограничена электроникой, все же внушительная: 300 километров в час.