Итоги № 10 (2013)

Главную ставку в Nissan делают даже не на эстетику, а на невиданной силы электронный оберег. Контролеры мертвых зон и разметки, широкоугольная камера, фиксирующая движущиеся объекты, — все эти премудрости объединили под общим названием «щит безопасности» (Safety Shield). Идея в том, чтобы машина постоянно контролировала пространство вокруг себя на все 360 градусов, в том числе сбоку и сзади. Пятясь на реверсе, каждый хоть раз да оттормаживался перед пешеходом, возникшим невесть откуда, — такие неприятности и должен упредить ниссановский «локатор». А чтобы все это добро нормально работало в нашем климате, заднюю камеру снабдили омывателем. Если датчик обнаружит грязь, автоматика промоет «глаз», а потом и просушит его сжатым воздухом. «Так и цена будет ого-го», — резонно заметят бывалые. В Nissan парируют: львиная доля функций возложена на одну-единственную камеру, так что на круг выйдет недорого.

Цена вопроса станет известна ближе к осени, а вот по «железу» некоторая ясность уже есть: бензиновую линейку закроют трехцилиндровыми 1.2 (80 либо 98 л. с.), адептам дизтоплива предложат 1,5-литровую «четверку» (90 л. с.) Все они по умолчанию комплектуются системой старт-стоп.

Вагон повышенной комфортности / Автомобили / Новости

Вагон повышенной комфортности

/ Автомобили/ Новости

 

Dacia Logan MCV точно мальчишка, превратившийся с годами в стройного, приятного юношу. Кто мог помыслить, что из автомобиля с невыразительными, сугубо утилитарными чертами и фургонной задней частью получится аппарат, способный конкурировать с породистыми универсалами? Простенькие кузовные панельки, как и миндалевидные фары, больше не актуальны: новый Logan MCV записал в актив дутые формы, подчеркнутые косым разрезом головной оптики. Распашная задняя «калитка» а-ля каблучок, которая так нравилась представителям южных республик, перевозящим ящики с фруктами, испарилась. Крышка багажника приняла общепринятый вид и открывается вверх, а сам автомобиль чуть-чуть подрос.

Внутренний декор уже не так кричит о тотальной экономии, «материалисты» не поскупились. Передняя панель стала более пухлой, на приборке помимо двух «блюдец», показывающих скорость и обороты двигателя, появилась еще одна окружность с дисплеем борткомпьютера. Вместо грубоватых кнопок стеклоподъемников и аварийки красуются элегантные клавиши, крутилка электрорегулировки зеркал переехала с тоннеля под левую руку водителя. В общем, эргономических просчетов стало гораздо меньше.

Багажник радует объемом (573 литра против 560), а сложив второй ряд, получаем свыше полутора кубов полезного пространства. Перевозить негабаритные вещи универсалу тоже под силу: в кузов влезают длинномеры до 2,7 метра. Важный нюанс: чтобы заменить проколотое колесо, больше не придется лезть под днище, рискуя перемазаться. Полноценная запаска хранится под фальшполом.

В плане двигателей никакой революции: Logan MCV оснащают бензиновыми 0.9 (90 л. с.) и 1.2 (75 л. с.). Это не опечатка, просто первый идет с наддувом. Экономным адресуют 1,5-литровый турбодизель с двумя степенями форсировки — 75 и 90 л. с., выпивающий в смешанном цикле не больше 3,8 литра солярки на сотню.

Dacia Logan MCV первого поколения в России известен под именем Lada Largus: удачный с точки зрения цены (от 360 тысяч рублей) и функционала автомобиль прописался на «АВТОВАЗе» весной прошлого года. Когда ждать смены поколений в Тольятти, заводчане не говорят, а вот европейцы начнут раскупать самый универсальный Logan уже во втором квартале.

Космический грузовик / Автомобили / Новости

Космический грузовик

/ Автомобили/ Новости

 

Ай да пропорции! Вращающийся в заповеднике Mitsubishi концептуальный пикап GR-HEV поначалу кажется несбалансированным: длинный, по-белазовски вздернутый придаток позади задней оси — и при этом почти отсутствующий передний свес? Но стоит попривыкнуть, приглядеться, как кузовной эпатаж начинает нравиться. Тем же в свое время баловался L200. И преуспел.

Столь же необычна начинка: колеса приводятся от дизель-электрической установки, состоящей из 2,5-литрового ДВС, электромотора и батареи. Их характеристик не разглашают, за исключением лестных для такой махины 149 граммов СО2 на километр, а система «4х4» представляет собой гибрид внедорожной трансмиссии Super Select 4WD и более асфальтовой, но тоже полноприводной схемы S-AWC, известной по Evolution. Неужто пикап будет управляться как раллийный болид?

Поговаривают, что этот экспонат и есть прообраз следующего L200. Может, и так, да только несоразмерны они: если в «эльке» пять метров с небольшим хвостиком, то женевский гигант почти на 40 сантиметров длиннее! Уж не решились ли японцы закинуть удочку в среднеразмерный класс? Было бы здорово: из-за короткой платформы редкий из продающихся в России грузовичков вмещает, например, взрослый квадроцикл.