История Авиации 2005 02

Геометрические данные
Высота на стоянке	12,53 м
Длина	57,836 м
Диаметр фюзеляжа	6, 0 м
Колея шасси	6,7 м
Колея шасси по внешним колесам.	7,43 м
База шасси	17,27 м
Расстояние от конца лопасти до	3,05 м
Размер входной двери	1,7x0,8 м
Размер грузового люка	16,3x4,4 м
Размер колес:
передней стойки шасси КТ-131	1450x520 мм
основных стоек КГ-130	1750x730 мм
Размах крыла	64,4 м
Площадь крыла.	345 м 2
САХ крыла	5,85 м
Удлинение крала	12
Сужение крыла	3,1
Поперечная V крыла (град):
для ОЧК	— 3°
для СЧК 1 и 2	0°
Угол установки крыла(град)	+4
Площадь элеронов	24,3 м 2
Углы отклонения элеронов (град):
вверх,	25°
вниз	15°
Размах закрылков (на одной консоли)	17,716 м
Площадь закрылков	72 м 2
Отклонение закрылков, градусы:
взлетное	25°
посадочное	35°
Площадь горизонтального оперения.	94 м 2
Размах горизонтального оперения	20 м
Площадь руля высоты	23,76 м 2
Углы отклонения РВ, градусы:
вверх	28°
вниз	20°
Площадь PH	28 м 2
Углы отклонения PH, градусы	25°
Весовые и центровочные данные
Максимальная взлётный вес	225 т
Нормальный взлётный вес	205 т
Нормальный посадочный вес	183 т
Максимальный вес десантируемой нагрузки	60 т
Нормальный вес десантируемой нагрузки	40 т
Основные лётные данные
Крейсерская скорость полега	580 км/ч
Максимальная скорость горизонтального полета на номинальном режиме работы двигателей	640 км/ч
Практический потолок на номинальном режиме работы двигателей при V.. P= 410 км/ч:
при взлётном весе 205 т	7700 м
при взлётном весе 225 т	6850 м
Время набора практического потолка на номинальном режиме работы двигателей:
при взлётном весе 205 т	37,6 мин
при взлётном весе 225 т	36 мин
Практическая дальность полета по потолкам на высотах 6400–9700 м при взлётном весе 225 т и остатке топлива: на 1 час полета с десантируемым весом:
10т	8490 км
40 т	5230 км
60 т	3070 км
Длина разбега:
при взлётном весе 205 т	1240 м
при взлётном весе 225 т	1460 м
Длина пробега при посадочной весе 183 т	1000 м

В период с 13 по 16 марта 1978 г. полк в составе 12-й ВТАД (32 самолёта Ан-22) участвовал в десантировании посадочным способом 137-й ПДП 106-й ВДД с ИРД Дягилево (г. Рязань) на аэродром «Степь» в ходе пограничного конфликта между КНР и Вьетнамом. О том насколько высоким был темп переброски личного осстава и техники говорит тот факт, что за трое суток полк перебросил 1250 тонн боевой техники и грузов, а также 1211 человек личного состава ВДВ.

Дорога в небо для каждого, и в том числе для лётчика, начинается на земле. Начинается нa земле и любой полёт. Там же он и заканчивается… Бывает, что по разному и не всегда благополучно. А чтобы не гонять попусту дорогостоящую технику, не растрачивать драгоценный моторесурс для поддержания значительной доли лётных навыков служат авиационные тренажёры. Имеется такой и в 76-й ОГВТАЭ. Скажу честно, когда мне предложили взглянуть на него, я ожидал увидеть пусть и не самое современное, но всё-таки относительно недавнего времени выпуска «изделие». В конце концов, для единственной эскадрильи «Антеев» государство вполне могло бы «разориться»…