История Авиации 2005 02

Большой труд в качественное и быстрое переучивание летного и наземного состава 1- й и 2-й эскадрильий вложили старшие инженеры полка по специальностям СД — Г.Алчин, АО — майор А.С.Иванец, АВ — майор Кузнецов, РТО — майор А.Завьялов и, конечно, командование эскадрилий. 1-й АЭ — в это время командовал майор В.А.Шуба, заместитель командира АЭ — капитан Хатин, заместителем командира АЭ по ИАС был капитан Катаргин. 2-й эскадрильей командовал майор Семёнов, заместителем командира был капитан А.А.Полозов, заместителем командира по ИАС был капитан А.С.Порох.

Первыми переучились на самолёт Ан-12 в полку лётчики 1-й эскадрильи М.Ф.Лосейкин, В.И.Шигаев, Ю.Филёв, Г.Н.Кузнецов, В.Ф.Гуськов, Апарин.

В период с 4 по 16 июня 1969 г. полк принимал участие в учениях «Восток-69» МО СССР. В боевом порядке «поток одиночных самолётов» на двухминутном интервале по ПДСП-2С полк осуществлял перевозку боевой техники и личного состава усиленного 343-го ПТБ 103-й ВДД с аэродрома «Яильма» (Фергана) на аэродром «Уч. Урал» (на границе с КНР). Кроме того, для обеспечения автономной работы полка на аэродром временного базирования были перевезены ТЗ-75.

В 1971 г. в составе полка появилась 3-я эскадирилья. На её формирование частично пошёл личный состав и авиатехника расформированного 229-го ВТАП (три самолёта). Кроме того, часть лётного состава прибыла из Иваново и 566-го ВТАП, из последнего кроме личного состава поступили и шесть самолётов. Командиром эскадрильи стал майор В.К.Трапезников.

Качественный рост полка шёл быстрыми темпами благодаря комплексному и творческому подходу к обучению лётного и наземного состава. Через три года упорного труда полк уже представлял из себя сплоченный коллектив, классная квалификация у лётного состава поднялась с 3-го до 1-го класса. При этом все самолёты полка для полётов по воздушным трассам проходили доработку аппаратуры КРП-ФМ, 1 гП-2, МРП-48 силами наземного технического состава полка.

В течении 1969–1970 гг. полк одиночными самолётами Ан-12 выполнял задачи по оказанию помощи населению, пострадавшему от стихийных бедствий в Ташкенте и Алма-Ате. Доставлялись медикаменты, палатки, продовольствие, передвижные дизель-генераторы.

Первые полковые учения с ВДВ были проведены летом 1971 г. Загрузка боевой техники и личного состава ВДВ производилась на аэродроме Рыдома. Полёт осуществлялся в боевом порядке «поток одиночных самолётов» на интервале одна минута (дистанция между самолётами 6 км) по аппаратуре РПМ-С-РБП-3 и ПДСП-2С. Десантирование осуществлялось на площадку Хомяково (Тула) по радиомаяку РМ-2.

В период о по 15 июня 1971 г. полк в составе 29 экипажей участвовал в учениях «Юг» и «Крым» с практическим десантированием личного состава и боевой техники 98-й ВДД, осуществляя погрузку десантных подразделений и техники на аэродроме Червоноглинское.

В 1971 г. экипажи полка осуществляли перевозку грузов (подвижные электростанции) с аэродрома Рубцовка (с. Вязьма) на Камчатку, в районы пострадавшие от землетрясения.

В период с 10 мая по 25 сентября 1972 г. полк и средства ОБАТО находились в летних лагерях на аэродроме Джанкой, на аэродроме Сеща осуществлялся ремонт полосы.

В этот период отрабатывалась стрельба воздушными стрелками с самолётов Ан-12 по конусу над акваторией Черного моря. Стрельба по наземным целям осуществлялась с Ан-12 на полигоне под Бобруйском.

23 сентября 1972 г. навсегда осталось в истории полка одним из самых чёрных дат. В тот день при перелёте на аэродром Клоково (г. Тула) в воздухе произошло столкновение самолёта Ан-12БП (командир АП полковник В.А.Шалунов, 8-й ВТАП) и. Ан- 12П (командир корабля майор В.И.Семёнов, 374-й ВТАП). Катастрофа произошла на малой высоте между 3-м и 4-м разворотом на попутно пересекающихся курсах. Всего погибло 27 человек (из 8-го ВТАП — летный состав полка, убывший в Тулу для полётов в сложных метеусловиях).

В 1973 г. была проделана огромная работа по восстановлению уровня лётной подготовки личного состава, прибывшего в полк для восполнения потерь после катастрофы.

В период с 13 по 22 октября 1973 г. 25 экипажей полка выполняли задачи по доставке вооружения в Египет и Сирию, понёсших неожиданно тяжёлые потери в войне против Израиля. Вылеты производились по маршруту: аэродром Сеща — аэродромы Украины (там производилась загрузка военной техни-ки, большая часть которой изымалась из частей Киевского или Одесского военных округов) — Будапешт — Каир (либо Дамаск). За выполнение этого правительственного задания почти все командиры кораблей были награждены орденами и медалями.