История авиации 2005 01

«Бьюфайтер Mk.IC/trop» командира 272-й эскадрильи Королевских ВВС уинг-коммандера Энтони Уотсона, который одержал шесть безусловных побед, две вероятные, ещё три самолёта он уничтожил на земле, один повредил в воздухе и шест ь — на земле. Авиабаза Такали, остров Мальта, ноябрь-декабрь 1942 г.

Ju88A-14 командира 1/KG60 майора Брандта. Авиабаза Эльмас, ноябрь 1942 г.

«Бленхейм МкЛ'/trop» кавалера Креста Виктории командира 18-й эскадрильи Королевских ВВС Хьюго Малькольма. Авибаза Кэнроберт, осень 1942 г. Самолёт был сбит немецкими истребителями 4 декабря 1942 г. Весь экипаж погиб.

Ju88A-4 кавалера Рыцарского Креста командира 1 /KG77 лейтенанта Йоханнеса Гайсмана. Авиабаза Катания, остров Сицилия ноябрь — декабрь 1942 г.

Ju88A-4 кавалера Рыцарского Креста командира 5/LG1 лейтенанта Эдуарда Линдигера. Авиабаза Катания, остров Сицилия ноябрь — декабрь 1942 г.

Ju88A-4 из состава 4/KG54. Авиабаза Катания, остров Сицилия зима 1942–1943 гг. Тормозные решётки с самолёта сняты..

Продолжение в следующем номере.

НАШИ СОСЕДИ

Авиация Эстонии

Владислав МОРОЗОВ

Окончание, начало в ИА № 31.

Под крылом Люфтваффе

Об участии прибалтийских летчиков во Второй Мировой войне на стороне Германии писали в последние годы неоднократно. И, как правило, не забывали упомянуть, что эти патриоты без страха и упрёка горели желанием отомстить русским оккупантам за порабощение своих маленьких, но гордых стран. При этом остаётся непонятным, зачем для борьбы с одними оккупантами идти на службу к другим — ведь Германия вовсе не собиралась восстанавливать суверенитет прибалтийских государств. Для управления ими был организован единыи рейхскомиссариат «Остланд», в руках которого и находилась реальная власть, а самим прибалтам оставалось лишь выполнение различной «грязной работы». В случае победы Германии в войне Прибалтика должна была войти в состав Тысячелетнего Рейха, точнее говоря, это касалось только территории, а вот с населением предстояло разбираться отдельно. В самом радикальном случае всех «неграждан» предполагалось выселить куда подальше. По одним данным их ждали пески Африки, а по другим — снега Сибири (как говорится, куда не кинь — всюду клин! — Прим. Ред.), которых они так боялись при большевиках. Так что на службу немцам шли отнюдь не сторонники независимости, а как раз те, кто желал обеспечить своё положение в Рейхе, т. е. получить за свои труды статус «фольксдойче» или даже «рейхсдойче». Да и платили немцы гораздо щедрее русских, причём не только деньгами, но и куда более ценными земельными наделами и прочим имуществом, конфискованным у «врагов Рейха». Характерно, что на службу в Вермахт или Кригсмарине эстонцев не брали, и всем этим добровольцам пришлось записываться в разного рода охранные и полицейские части, а самых отмороженных отбирали для «Эстонского легиона СС», переформированного позднее в 20-ю эстонскую добровольческую дивизию СС. Разумеется, эстонским авиаторам, благополучно покинувшим ряды «сталинских соколов», отнюдь не улыбалось на службе Германии месить грязь как простой пехоте.

Эстонский немец Герхард Бушманн служил до июня 1940 г. инструктором таллиннского аэроклуба, а по совместительству являлся агентом Абвера — т. е. иностранным шпионом в Эстонской республике. После установления Советской власти он уехал в Германию, а осенью 1941 г. вернулся в Таллинн уже как штатный сотрудник германской военной разведки. Там Бушманн обнаружил чуть ли не весь личный состав эстонской военной авиации. Нашлась и авиатехника — четыре самолёта РТО-4 и P0N-2, один «Мэжистер» и один RWD-8. В результате возникла идея создать на этой базе нечто вроде эстонской «воздушной полиции». Пользуясь своими связями с командующим 1-м Воздушным флотом генерал-полковником А.Келлером, абверовский энтузиаст добился 12 февраля 1942 г. у местного командования разрешения на создание фактически своих собственных «карманных Люфтваффе».