История Авиации 2004 06

3* Любопытно, что в ходе проводившихся в июне 1942 г. испытаний этой же модификации «Мустанга» в НИИ ВВС нашими испытателями была получена максимальная скорость 587 км/ч на высоте 4600 м. Это был, в сущности, не такой уж плохой результат, но характеристики скороподъёмности у американской машины оказались просто удручающими — высоту 5000 м она набирала на режиме форсажа целых 9 минут. При боевом маневрировании превосходство отечественной техники оказалось ещё более разительным, так как за боевой разворот «Мустанг Mk.I» набирал всего 550 м, почти вдвое уступая по этому параметру Як-1, Як-7Б и Ла-5, не говоря уже про Bf109F и Bf109G.

4* 19 августа 1942 г. 26-я эскадрилья потеряла пять «Мустангов», 239-я — три, 400-я — один, а 414-я — два самолёта этого типа.

«Москито NF Mk.II > из состава 456-й эскадрильи, зима 1942–1943 г

В начале января 1943 г. сменила свои потрёпанные «Харрикейны Мк. IIВ» на мощные «Тайфуны Мк. III» 245-я эскадрилья. В феврале 1942 г. «Тайфуны» начали поступать в 3-ю эскадрилью, но, поскольку переоснащение на эти машины затянулось до мая, то на боевые задания лётный состав продолжал вылетать так же и на своих видавших виды «Харрикейнах Мк. IIС».

И всё же, как выяснилось вскоре, «Тайфуны» даже после проведённых переделок, требовали к себе столько внимания техперсонала, что говорить о полноценной боеговности эскадрилий, оснащённых этими машинами, не приходилось. Даже весной 1943 г. количество боеготовых истребителей-штурмовиков в частях «первой линии» не превышало 61 % от списочной численности матчасти. Зимой же 1942–1943 гг. эта величина была ещё ниже. В то же время к концу 1942 г. были решены все основные проблемы, связанные с двухмоторными истребителями «Москито NF Mk.II». Количество боеготовых самолётов в эскадрильях ночных перехватчиков начало быстро нарастать, и вскоре вышло на отметку 70 %. Это обстоятельство тут же натолкнуло начальника штаба Истребительного Командования вице-маршала авиации Ли Мэллори использовать в качестве «интрудеров» пять эскадрилий «Москито», входивших в систему ПВО Великобритании.

Правда, сразу пять эскадрилий решили не переводить на новый вид боевой деятельности, а начать с малого.

Ещё в последние дни декабря 1942 г., оснащённая смесью «Бьюфайтеров Mk.II» и «Mk.VI», 456-я эскадрилья получила первые два «Москито NF Mk.II». Эти машины отличались от стандартных тяжёлых ночных перехватчиков отсутствием радиолокаторов AI.Mk.IV, увеличенным до 225 снарядов на ствол боекомплектом пушек и наличием навигационной системы «G», благодаря которой облегчался выход в точку с заданными координатами при отсутствии ориентиров. Всего таких машин эскадрилья получила шесть. В следующем месяце, распрощавшись с «Бьюфайтерами Мк.II», экипажи 456-й приступили к освоению тонкостей тактики «интрудеров», и уже в последних числах января они начали действовать во вражеском воздушном пространстве в ночное время. В феврале начала получать «Москито NF Mk.II» 605-я эскадрилья, которая в марте 1943 г. сдала свои последние «Бостоны».

Дислокация и материальная часть эскадрилий «интрудеров» Истребительного Командования по состоянию на 1 марта 1943 г.

№ эск.	Матчасть	Место базирования
3	«Харрикейн Мк IIIС»/«Тайфун Mk.IB»	Марттлшем Хис
170	«Мустанг Мк. I»	Форд
182	— Тайфун Mk.IB»	Мидлл Уэллоп
245	«Тайфун Мк. III»	Грэвесенд
410	«Москито NF Mk.II»	Колиби Грэндж
418	«Бостон Мк. III»	Форд
456	«Москито NF Мк. II»/«Бьюфайтер Mk.VI»	Колирни
486	«Тайфун Мк. III»	Тангмер
488	«Бьюфайтер Мк. II»/«Быофайтер Mk.VI»	Дрим
604	«Бьюфайтер Мк.1»	Форд
605	«Бостон Мк. III»/«Москито NF Mk.II»	Кэстл Кэмпе
609	«Тайфун Мк. III»	Мэнстои

Р-51 был, безусловно, незаурядной машиной, но зимой 1942–1943 гг. его время ещё не пришло.