Игорь Павлович Шмелев

Двигатель, также являвшийся новинкой в нашем танкостроении, – двухтактный пятицилиндровый турбопоршневой дизель 5ТД (позднее – 5ТДФ) мощностью 700 л.с. со встречно движущимися поршнями. Запас топлива в основных баках (815 л) обеспечивал дальность хода 550 – 650 км. Подвеска – индивидуальная торсионная с гидравлическими амортизаторами на 1 -, 2- и 6-м узлах.

Катки с внутренней амортизацией, гусеница с резинометаллическим шарниром. Т-64 оснастили противоатомной защитой, автоматически включающимся гамма-датчиком, противопожарным оборудованием тройного действия, ОПВТ и оборудованием для движения под водой и т.д.

Боевая масса танка – 36 т, максимальная скорость-65 км/ч. Низкий силуэт (высота по крышу башни 215 см) и комбинированная (многослойная) броня повысили его живучесть.

С 1969 года завод стал выпускать улучшенный Т-64 А с 125-мм гладкоствольной пушкой 2А46-1, зенитным комплексом (12,7-мм пулемет НСВТ, управляемый командиром дистанционно из башни), новым прицелом. Правда, боекомплект уменьшился до 37 выстрелов (28 в конвейере), несколько возросла масса, а скорость снизилась до 60,5 км/ч.

В 1976 году появился Т-64Б, оснащенный комплексом управляемого вооружения «Кобра». Это выпускаемый из ствола пушки ракетный снаряд с раскрывающимся в полете оперением. Система его наведения -радиокомандная, дальность стрельбы до 4000 м. Т-64Б получил лазерный прицел- дальномер и новый ночной прицел, боевая масса возросла до 39 т.

Танки Т-64БВ оснащены системой навесной динамической защиты (HD3).

Выпускался командирский Т-64АК с комбинированным антенным устройством, обеспечивавшим на стоянке радиосвязь до 350 км, дополнительной рацией и навигационной аппаратурой, позволявшей непрерывно определять местоположение и курс танковой колонны.

Производство Т-64 прекратилось в 1987 году, но модернизированные машины остаются в строю.

Советский танк Т-64А

Советский основной боевой танк Т-72

Создан коллективом танкового КБ вагоностроительного завода в Нижнем Тагиле (главный конструктор В.Н. Венедиктов) и принят на вооружение Советской Армии в 1973 году. Серийное производство Т-72 началось в следующем году и продолжается и сейчас. Поначалу машина именовалась «Урал».

Работы над ним начались еще в 1965 году. При ознакомлении с харьковским Т-64 нашли, что его автомат заряжания с вертикальной укладкой выстрелов ограничивает доступ к механику-водителю и его эвакуацию в случае ранения. Решили разработать автомат заряжаний с горизонтальной укладкой, который был готов к концу года.

В 1967 году конструкторы занялись самим танком и летом следующего года представили опытный образец для заводских испытаний. Еще несколько лет ушли на доводку.

Основное отличие Т-72 от Т-64 заключалось и в двигателе другой системы (многотопливный дизель), ходовой части (опорные катки большего диаметра) и деталях конструкции башни и корпуса. В боекомплект стабилизированной в двух плоскостях 125-мм гладкоствольной пушки Д-81ТМ входят 39 выстрелов раздельного заряжания – оско- лочно-фугасные, кумулятивные и бронебойные подкалиберные оперенные снаряды с отделяющимся поддоном. Начальная скорость последних достигает 1800 м/с. Автомат заряжания – электромеханический, с постоянным углом заряжания, в его вращающемся транспортере в два яруса размешены 22 лотка со снарядами (внизу) и с зарядами (вверху). 17 снарядов находятся в немеханизированных укладках: 4 в башне и 13 в корпусе, 5 зарядов в башне и 12 в корпусе. Практическая скорострельность пушки – 8 выстрелов в минуту. С нею спарен пулемет ПКТ, на башне установлен зенитный 12,7-мм пулемет НСВ, а по ее бокам дымовые гранатометы.

Бронирование в лобовых деталях корпуса и башни – комбинированное.

Танк оснащен оптическим прицелом-дальномером со стабилизатором в вертикальной плоскости, который автоматически вырабатывает углы прицеливания в соответствии с измеренным расстоянием для трех типов снарядов, и поправки на изменение дальности до цели и угла прицеливания при движении танка. Наводчик имеет электронно-оптический монокулярный перископический ночной прицел. Командир и механик-водитель располагают комбинированными дневными и ночными приборами наблюдения, работающими как при подсветке осветителем и фарой, так и при естественной освещенности (то есть в пассивном режиме).

Двигатель -4х-тактный многотопливный дизель В-46 максимальной мощностью 780 л.с. при 2000 об/мин, расположен поперек левой части моторного отделения. Трансмиссия – механическая с гитарой, с двумя 7-скоростными планетарными бортовыми коробками передач, соединенными через редуктор общим валом друг с другом и с бортовыми передачами. Главного фрикциона нет.