i a3ecc4926ae78677

Bf.109, результаты которого доводились до сведения всех летчиков, которые

пересаживались на D.520.

У французского истребителя есть преимущество на высоте в три тысячи метров. Выше —

превосходство за «немцем».

— Снижаемся до трех тысяч, — успел приказать капитан.

«Мессер» поджег его самолет. Лефевр направил машину вниз, к земле, и ухитрился

посадить. К нему уже бежали немецкие солдаты. Адриан Лефевр молча поднял руки...

13 июня 1940 года, Тулон

Лейтенант Пьер Ле Глоан улыбался.

После старого «Блока» получить D.520! Он физически чувствовал, насколько новая

машина лучше, сильнее прежней.

Сын бретонских крестьян, Пьер ничего так не хотел, как вырваться из провинциального

быта. Авиация подарила ему небо и риск.

Три французских самолета против девятнадцати «Фиатов» BR.20.

Итальянцы вступили в войну, когда стало уже очевидно: Франция побеждена.

Франция может быть побеждена, думал Ле Глоан, но я — нет. Я хочу летать и сражаться.

Больше ничего.

На высоте в две с половиной тысячи метров D.520 зашел в хвост «итальянцу» и короткой

очередью подбил его. Затем настал черед второго.

Пьер не смотрел, разбились ли эти самолеты. Они ползли к своему аэродрому, но не

дотянули — их обломки видели потом французы, пролетая над этой местностью.

— Боеприпасы закончились! — выругался он. — Возвращаемся, ребята.

На подлете к аэродрому они заметили взрывы.

Над аэродромом кружила большая группа итальянских истребителей CR.42. Там шел бой.

— У кого еще остались боеприпасы?

Вернувшиеся истребители с ходу вступили в бой с итальянцами и, подбив еще два,

отогнали их.

— Жаркий денек, — заметил Ле Глоан.

...Через несколько дней он, верный своему правительству, будет вынужден пожимать руки

бывшим врагам...

16 апреля 1941 года, Тулуза, аэропорт Бланьяк

Оберст Шнитке выглядел неприступным, как скала.

Руководство французского авиационного концерна SNCASE — Societe Nationale

Constructions Aeronautiques du Sud-Ouest — «Национального Авиастроительного

Общества Юго-Запада» — должно было в полной мере ощутить, какое огромное доверие

оказывает Германия побежденной, послушной и даже отчасти союзной Франции.

— Администрация Германии дозволяет ограниченную постройку во Франции некоторых

типов самолетов. Основным решено считать D.520. Он будет производиться здесь, в

Тулузе. Надеюсь, — оберст обвел собравшихся тяжелым взглядом, — вы оправдаете наше

доверие.

8 июня 1941 года, Сирия, район Эзраа

Англичане вторглись на территорию Сирии.

— Ваша задача — оборона столицы. — Командование вишистской Франции прислало

истребительным эскадрильям четкие указания. — Британец может быть где угодно.

Вылетайте на разведку, штурмуйте, бомбите.

Старший лейтенант Пьер Ле Глоан и старший сержант Мертинзен подняли свои D.520 и

вылетели в район города Эзраа.

— Мертинзен, помни: наша задача — прикрывать разведчика, а не... — начал было

старший лейтенант, но прикусил язык: слишком заманчивая цель внезапно открылась

внизу.

По дороге двигалась колонна вражеских войск.

— Снижаемся! Огонь!

Англичане заметили вражеские самолеты и в свою очередь открыли огонь.

— У них зенитные орудия. Мертинзен, осторожней...

Пьер не закончил: самолет его товарища вспыхнул в воздухе. Пьер заложил крутой вираж,

выпустил пулеметную очередь по вражеской колонне и поднялся на четыре тысячи

метров.

Впереди была другая цель — Дамаск.

Солнце поднялось в зенит — близился полдень. Заходя со стороны солнца, D.520

обнаружил «Харрикейн» и мгновенно атаковал его.

Англичанин потерял управление и пошел к земле. Пролетев над ним еще раз, Ле Глоан

добавил вторую очередь, а затем вернулся на аэродром.

15 июня 1941 года, Сирия

D.520 Ле Глоана снова в воздухе.

В районе Дера шестерка «Девуатинов», возглавляемая Ле Глоаном, прикрывает

бомбардировщики LeO.451.

А вот и неприятель: старенькие бипланы «Гладиатор». На что они рассчитывают, эти

антикварные машинки? Против цельнометаллического моноплана, стремительного и

злого!..

Вот один уже упал и загорелся. Очень хорошо. Пьер заходит для атаки... но ловкий

маленький «Гладиатор» ускользнул, сделал петлю и оказался выше и сзади «Девуатина».

Ле Глоан не успел ничего предпринять — англичанин всадил ему очередь в хвост, затем

прошил борт и начал прижимать к земле.

Ле Глоан увидел, что самолет дымится, и спустился ниже. Оставалось лишь сесть, только

вот где? Он над позициями английских войск!

Ле Глоан уже знал один из фокусов, которые применяли пилоты «Гладиаторов»: старый

биплан мог имитировать беспорядочное падение. Надо попробовать проделать то же

самое на «Девуатине».

Пьер посадил самолет и долго еще приходил в себя. Вот это посадочка... В голове все

гудело.

Наконец он выбрался из D.520 и скрылся в лесу.

...Спустя пять дней, избежав английских патрулей, Пьер Ле Глоан вернулся на свой

аэродром.

— Ты везунчик, — встретили его товарищи.

8 сентября 1943 года, Сирия

«Аэрокобра» оставалась для Ле Глоана чужим самолетом. Он привык к машинам

французских конструкторов. Но выбора нет.