Grumman Wildcat

С 1 февраля 1943 по март 1944 года использовался трехцветный камуфляж, введенный документом Specification SR-2с от 5 января 1943 года. «Спина» фюзеляжа, а также передние кромки крыльев и хвостового оперения окрашивались темно-синей матовой краской (ANA 607 Non-Specular Sea Blue — FS 35042), верхняя сторона крыльев и хвостового оперения покрывалась полуматовой краской того же цвета (ANA 606 Semi-Gloss Sea Blue — FS 25042), а борта фюзеляжа и киль окрашивался матовой серо-синей краской (ANA 608 Non-Specular Intermediate Blue — FS 35164). Днище фюзеляжа и нижняя сторона крыльев и хвостового оперения закрашивалась матовой белой краской (ANA 601 Non-Specular Insignia White — FS 37875). Серо-синяя краска ANA 608 наносилась пульверизатором так, что образовывала плавный переход с другими цветами. Такой камуфляж получили немногочисленные F4F-4, которые после ремонта попали в учебные части или части авиации корпуса морской пехоты. Кроме того, этот камуфляж наносился на первые серийные FM-2.

Другой камуфляж носили истребители, летавшие над Атлантикой. В конце 1943 года верхнюю сторону самолета окрашивали темно-серой краской (ANA 621 Non-Specular Dark Gull Gray — FS 36231), борта и днище фюзеляжа — матовой белой краской (ANA 601 Non-Specular Insignia White — FS 37875), а нижнюю сторону крыльев белой блестящей краской (ANA 511 Gloss White — FS 17875).

С 6 марта 1944 года документом Specification SR-2d — Amendment 1 от 13 марта 1944 года вводилась новая схема окраски. По новым правилам самолет целиком окрашивался темно-синей блестящей краской (ANA 623 Glossy Blue — FS 15042). Такую окраску имели все FM-2, предназначенные для службы на Тихом океане. Атлантический камуфляж остался без изменений.

По правилам камуфлировались новые самолеты, покидающие сборочный цех. Самолеты, уже находящиеся в боевых частях, перекрашивались редко. При этом далеко не всегда соблюдались правила, поэтому встречались самолеты, имевшие нестандартный камуфляж, отличающийся от образца как цветом, так и расположением цветных полей. Кроме того, под лучами солнца краска очень быстро выгорала и меняла цвет. Свой вклад вносили масляные потеки, а также нагар в районе выхлопных труб и пулеметов. Самолеты, действовавшие с наземных аэродромов, покрывались грязью и пылью.

F4F-4, авианосец «Лонг Айленд», март 1943 г. «Лонг Айленд» стал прототипом эскортных авианосцев, лишенных традиционной надстройки- «острова». Корабль в основном использовался в качестве учебного и как авиатранспорт.

Опознавательные знаки

Оружейники готовят крыльевые пулеметы, снимок сделан в период проведения операции «Торч» — высадке союзников в Северной Африке. Все американские самолеты, принимавшие участие в операции «Торч» получили желтую кайму вокруг опознавательных знаков.

Поврежденный F4F-4 проходит над эсминцем боевого охранения, на переднем плане — зенитная установка Бофорс. Летчик «Уайлдкэта» сумел дотянуть до своих кораблей и теперь может приводнить свою машину.

F4F-4 закатывают на самолетоподъемнт авианосца «Индепеденс», 30 апреля 1943 г. Самолет окрашен по трехцветной схеме: верх Semi-Gloss sea Blue, низ — Non-specular White, между ними — Non-specular Intermediate Blue. Обратите внимание на стержни между сложенными плоскостями крыла и стабилизатором.

Наземный персонал раскладывает плоскости крыла истребителя F4F-4 на одной из береговых авиабаз авиации ВМС США. Самолет на переднем плане имеет голубою кайму вокруг опознавательных знаков, самолет на заднем плане слева — красную.