Гитлеру и не снилось!

- Для любой другой страны невозможно кроме нацисткой Германии... А мы немцы должны брать любые рубежи и самые высокие барьеры!

Адерс не сдавался:

- Тут слишком много различных Ноу-Хау в машине. В том числе и расположение трансмиссии вместе с двигателем, да еще поперек, изменение конструкции подвесок, да и... Плюс технологии литья... Ну никак не успеем... Есть технические препоны и легче сделать тысячу танков Т-3, чем двести таких... По крайне мере до того как технологии будут отлажены!

Стальлук заколебался... Действительно, даже во время войны не удавалось столь быстро штамповать новые танки. Например, куда более традиционный для немецкого танкостроения "Тигр" в первые месяцы выпускался черепашьими темпами. Или "Королевский тигр", не исключая "Пантеры".

Советским конструкторам тоже понадобилось время для раскрутки новейшего Т-34-85, или Ис-2. Причем последний танк страдал многими "детскими" болезнями, которые уже после начала выпуска машины дорабатывали целый год.

Даже Т-60 и Т-70 не были созданы в две недели...

Что же согласится с Адэрсом и снизить планку? Стальлуку очень хотелось, чтобы его детище успело повоевать в Британии. Вот, например немецкие "Тигры" впервые засветились еще в августе 1942 на восточном фронте. Конечно, же до 10 августа нужно успеть, создать хотя бы танковый батальон.

Высадка произойдет как он и запланировал... Только погодные условия определят точную дату, а так готовности флотов союзников. Плюс еще окончательная очистка Средиземного моря от англичан и сражения в воздухе.

Стальлук смягчился, но не на много:

- Сто танков, до 12 августа, и более никаких уступок! - капитан-фюрер повысил голос. - Если не будет сделано - руководители заводов окажутся в концлагере, или даже в петле!

Адерс понял, что далее спорить с фюрером бесполезно и лишь гаркнул:

- Будет исполнено величайший!

Стальлук впрочем, захотел и сам поездить на новом танке... Ему уступили...

Кресла экипажей располагались почти лежа. Они были удобные, как и система управления... Может даже лучше, чем в реальном Т-54... Но Стальлук и тут нашел несколько недочетов... В частности возможность сократить экипаж танка...

Но вот, в самом деле, есть же одноместные истребители, у некоторых из них, как у Фоккен-Вульфа, даже сразу шесть огненных точек. Обходятся одним членом экипажа... Пушка малого калибра могут стрелять автоматически и не только малого... Например была еще в сорок третьем году на Не-129 уставлено орудия 75-миллиметров с пневматической перезарядкой и скорострельностью в 40 выстрелов в минуту. И это орудие пробивало 133 миллиметра брони на дистанции в 1000 метров.

Ну почему не сделать пушку танка автоматической? И сократить его экипаж до двух человек, управляя пулеметами как в истребителе с помощью гидравлики, а вместо щелей установить перископическую трубу, словно в подводной лодке? Ведь это вполне реальное решение?

И отчего, бы, все танки не сделать безбашенными с двумя расположенными лежа членами экипажей? Вот и в самом деле, если технологической уровень такой передовой страны миры как Германия позволяет все автоматизировать, то может и танк Т-54 в данном случае не эталон? Действительно эта машина сохранилась в производстве от 1947 до 1979 года и была основной в ходе афганской войны, тридцать три года производилась с незначительными модификациями. Это, наверное, рекорд в танкостроении и по срокам эксплуатации и массовости. Но всеобщее признание еще не значит полноты совершенства.

Вот, например Фоккен-Вульф. Из всех немецких машин это самая критикуемая и на первый взгляд вообще худший из всех летающих аппаратов второй мировой войны.

Но вот если разобраться более объективно, с конкретными данными, и посмотреть все параметры мощности и ценности боевых самолетов то получается уже иная картика.

В первую очередь вооружение. Тут Фоккен-Вульф не имел себе равных... Это самый мощный по вооружению одноместный самолет второй мировой войны... Уже в первоначальной своей модификации он превосходил в мощи минутного залпа Лагг-5 почти в два раза, а дальнейшем еще более. Ну, а преимущество на Яком-9, самым массовым советским истребителем и вовсе подавляющее.

Бронирование и защита. Могучий двигатель воздушного охлаждения располагался впереди пилота, отлично защищая его от атак со стороны лба. Да и общий вес брони Фоккен-Вульфа достигал 250 килограмм.. . Плюс еще бензобаки располагались таким образом, что прикрывали летчика со дна и боков.

То есть это был самый мощный одноместный истребитель и по защите.

Скорость... Тут эта машина развивая 685 километров в час была вполне сопоставима с лучшими зарубежными образцами и даже опережала их. Среди советских истребителей лишь начавший выпускать с конца 1944 года Ла-7 мог конкурировать с таким боевиком.

То есть первые три показателя: вооружение, скорость, бронирование достойны звездочек.