Германские субмарины Тип XXI Крупным планом

Пост управления рулем субмарины «Вильгельм Бауэр». Выше по бокам органа управления рулем установлены машинные телеграфы, между ними – репитер компаса. Руль, как и рули глубины, снабжен автоматической системой стабилизации фирмы Аншютц. В подволоке торчат маховики выхлопной системы дизелей.

Труба шнорхеля расположена в кормовой чисти центрального пости лодки XXI серии. Слева – панель контроля и управления работой вспомогательных механизмов. Выше – клапан дренажной системы шнорхеля.

Передняя часть насосного отсека подводной лодки XXI серии, слева вверху – вентилятор, на заднем плане насос продувки балластных цистерн № 2.

Левый борт с паутиной трубопроводов и насосами, в правой части кадра – трап, ведущий в центральный пост.

Электрический воздушный компрессор № 3 установлен в левой части отсека вспомогательных механизмов, субмарина «Вильгельм Бауэр». Это – оригинальная вещь, компрессор НК 1,5, изготовленный Круппом в 1944 г. Компрессор создает давление в 200 атмосфер – работать с аэрографом не рекомендуется! Производительность компрессора – 16 литров в минуту.

Вид из кормы на 4-й отсек. Вверху – кубрик, ниже – аккумуляторная яма. Яма связан с кубриком люком-лазом.

Левый борт жилого отсека подводной лодки «Вильгельм Бауэр». Жилой отсек на «Вильгельме Бауэре» был несколько больше, чем на стандартной субмарине XXI серии.

Установки правого дизеля MAN M6V 40/46 в секцию № 3 подводной лодки XXI серии, верфь АГ Везер. Выше дизеля смонтированы трубопроводы выхлопной системы.

Правый вентилятор с воздуховодами. Ниже – органы управления и контроля работы дизеля. Справа – приборы контроля и клапаны топливной системы.

Правая панель пульта управления электродвигателями субмарины «Вильгельм Бауэр».

Задняя часть дизельного отсека субмарины U- 2518. Слева – вентилятор дизеля правого борта, за ним – компрессор. Лодка U-2518 стаза единственной субмариной XXI из числа захваченных англичанами, на которой стояли дизели с турбонаддувом. Трубы под компрессором – система воздушного охлаждения.

На подводной лодке «Вильгельм Бауэр» были установлены 12-цилиндровые дизели Майбах – Даймлер-Бенц МВ-820 SI мощностью по 600 л.с при 1400 обормотах в минуту. Перед каждым дизелем смонтирован 400- кВт электрогенератор. Над двигателями стоят мощнейшие глушители. В отсеке установлены поглотили углекислого газа.