Германские субмарины Тип II крупным планом

Новый шеф флота адмирал Редер заинтересовался новым типом подлодки прежде всего из-за коротких сроков её постройки и обещал финансовую поддержку. Хотя секретная бюджетная статья расходов на подводный флот была почти полностью истощена расходами на постройку подлодки Е-1 в Испании, адмирал пообещал найти средства. Ему удалось получить первый взнос в размере I млн. рейхсмарок на новый проект подлодки водоизмещением 250 г. Проект получил секретное наименование «Лилипут». Полные расходы на постройку в 1,5 млн. рейхсмарок были включены в госбюджет 1931 года. Посгройка такого типа подлодок должна была проводиться в Финляндии, чтобы избежать обвинений в возрождении германского подводного флота. Там уже прошли постройка и успешные испытания первой подлодки «Vetehinen» голландского КБ. Как и в случае с Е-1, заказчиком выступало руководство морского флота, которое прикрывалось вывеской фирмы «Игевит».

27 мая референт фирмы «Игевит» Фридрих Шюрер выслал оба проекта голландскою КБ ( Проект 170 и Проект 172) и собственный проект J 5 Бартенбаху для экспертизы и дальнейшего представления финскому правительству. Вот некоторые данные проектов этих подлодок:

1.Проект 170: водоизмещение лодки в надводном положении 229 т и в подводном положении- 287 т. Двухкорпусная лодка длиной 42, 3 м; шириной 3,6 м и осадкой 2,3 м. Вероятно, только два торпедных аппарата.

2.Проект 172: водоизмещение лодки в надводном положении 232 т и в подводном положении – 300 т. Однокорпусная лодка.

3. Проект J 5: водоизмещение лодки в надводном положении 227 т и в подводном – 297 т. Однокорпусная лодка длиной 37 м, шириной 4 м и осадкой 3,2 м. Три 53,3 см торпедных аппарата. Формы и планировка отоскоп нчяты от типа F, но размеры уменьшены. Особенно уменьшены передний жилой и двигательный отсеки. Диаметр уменьшен на 10%. Этот проект был выбран руководством флота.

CV 707 ни заключительной стадии постройки.

4.Подлодка проекта J 6 отличалась расположением боковых цистерн.

19 июня 1930 г. морской инженер Папенберг, участвовавший в постройке и первых испытаниях подлодки L I в Финляндии после ознакомления с проектами J 5 и J 6 инженера Шюрера, внёс конструктивные предложения но сокращению веса и места. С учетом этих предложений Шюрер разработал новую лодку проекта J 7 водоизмещением 250 т. После замечаний конструкторов голландского КБ и внесения изменений окончательная конструкция получила обозначение проект 179.

9 октября 1930 г.в Финляндии был заключен контракт на постройку подлодки проекта 179. Она должна была строиться на верфи «Кринтон-Вужан» в г.Або. Основные размеры проекта 7 и проекта 179:

1.Проект 7 без боковых цистерн: объём 250 куб.м; длина 35,82 м; длина по ватерлинии 34,38 м, ширина 4,13 м; глубина погружения 3,303 м

2.Проект 7 с боковыми цистернами: объём 240,7 куб.м; длина 35,82 м; длина но ватерлинии 34,38 м, ширина 4.86 м; глубина погружения 3,324 м

3. Проект 179 без боковых цистерн: водоизмещение в надводном положении 248 т, в надводном – 297 т, объём 266,7 куб.м, длина 40,90 м; длина по ватерлинии 39,48 м, ширина 4,03 м; глубина погружения 3,67 м

4. проект 179 с боковыми цистернами: объём 266,2 куб.м; длина 40,90 м; длина по ватерлинии 34,38 м, ширина 4,60 м; глубина погружения 3,17 м.

«Vessiko» в маскировочной окраске, август 1941 г. незадолго до погружении.

Эта же подлодка при всплытии.

Предлагаемая постройка подлодки водоизмещением 250 т за границей была выгодной, в Германии для изготовления дизельных моторов и других необходимых деталей подлодки требовалось около 3 месяцев. Обоснований для возрождения подводного флота Германии путем постройки сначала малых подлодок было более чем достаточно. Наличие подводных лодок в составе ВМФ влияло на тактику противника, который вынужден был создавать противолодочную службу: воздушное наблюдение, тральщики и др. Кроме того, персонал малых подлодок позднее мог быть использован дня службы на других типах подводных лодок большею водоизмещения.

7 марта 1931 г. была заложена подлодка проекта 179, которая получила на верфи обозначение CV 707. Она, как и другие строящиеся в Финляндии подлодки, была обречена на долгую постройку. Причин было несколько: доставка всех механизмов, оборудования и вооружения шла из Германии, Голландии и Швеции разными транспортными путями,главным образом, морем. Суровые и долгие зимы затрудняли использование такого способа доставки. Со стороны немецкого КБ в Голландии наблюдение за постройкой вели инженеры Вильгельм Этцбах (ответственный за постройку лодки) и Эдгар Рикмейер (ответственный за двигатели и механизмы). Баргенбах и Папенберг наблюдали за финансовыми расходами и монтажом материалов, поставляемых по распоряжению руководства флота.