FW 200 CONDOR

Эти самолеты должны были поставляться в новом варианте FW-200B. Новый вариант получил усиленный фюзеляж и основные стойки шасси со сдвоенными колесами. Если FW-200B-1 оснащался двигателями BMW-132D с максимальной мощностью 800 л.с., то FW-200B-2 должен был получить двигатели BMW-132Н максимальной мощностью 830 л.с. с трехлопастными воздушными винтами Junkers-Hamilton диаметром 3,30 м. Очередной версией должен был стать FW-200D-1 и D-2. Эти самолеты конструктивно соответствовали модификации В-1 и В-2, единственными отличиями был увеличенный запас топлива, а также двигатели Pratt & Whitney Hornet S1EG максимальной мощностью 760 л.с., оснащенные четырехлопастными воздушными винтами Hamilton Standard на модификации D-1.

Гражданские Кондоры на войне

22 августа 1939 года правительственный FW-200 D-ACVH «Grenzmark» доставил министра иностранный дел III Рейха Йохима фон Риббентропа в Москву, где был подписан пакт о ненападении между Германией и СССР.

Эту же самую машину использовал Адольф Гитлер во время одной из своих поездок на фронт в Польше, в сентябре 1939 года. С ноября 1939 года этот самолет получил новое военное обозначение АС+VH, которое позднее было заменено на NK+NM. Данная машина разбилась 23 декабря 1941 года во время вынужденной осадки на аэродроме Орел, на территории СССР, перевозя «Рождественские подарки фюрера» (Weihnachtsspende des Führers) для солдат Восточного фронта. Во время последнего полета его пилотом был Flugkapitän Людвиг Гайм.

Самолет Гитлера D-2600 получил новое обозначение 26+00, первый полет с фюрером на борту состоялся 10 ноября 1939 года. Машина была уничтожена на земле в июле 1944 года в ходе налета союзнической авиации.

26 августа 1939 года в рамках проведенной мобилизации компании Lufthansa пришлось радикально сократить пассажирские полеты и передать большинство самолетов, оборудования и экипажей в распоряжение образованного Kampfgeschwader z.b.V.172, которым командовал Maj.d.R. Карл-Август Фрейхер фон Габленц (на гражданке — член административного совета DLH).

FW-200C-1, принадлежащий к I./KG 40 во время осмотра двигателя, лето 1940 года.

Передняя часть фюзеляжа самолета FW-200C-1, видна стрелковая точка D, оснащенная пушкой MG FF калибра 20 мм.

Еще 31 августа 1939 года самолет S1, D-ADHR «Saarland» (пилот: Flugkapitän Пуль Витте), отправился в рейсовый полет из Гамбурга через Копенгаген и Гетеборг в Осло. На следующий день незадолго перед полуднем, в 11 часов 51 минуту, он по расписанию приземлился на аэродроме Каструп в Копенгагене. Так как в связи с началом военных действий против Польши был объявлен полный запрет на полеты гражданских самолетов над территорией Германии, дальнейший полет в Гамбург не представлялся возможным. После полудня Витте получил приказ перелететь на аэродром Бромма в Стокгольме, где и совершил посадку в 18 часов 58 минут после почти двухчасового перелета. Возвращение в Германию стало возможным только 2 сентября 1939 года, когда в 17 часов 35 минут D-ADHR благополучно приземлился на аэродроме Берлин-Темпельгоф. В тот же самый день самолет вместе с пилотом Паулем Витте, который имел звание Hptm.d.R. был передан в «Lufthansa-Geschwader».

Пулемет MG 15 калибра 7,92 мм, установленный в турели Austauschlafette. Боекомплект этого пулемета составлял 1125 патронов.

Сборка самолетов FW-200C-2 на заводе фирмы Focke-Wulf.

Пушка MG FF калибра 20 мм, установленная в турели Ikaria в передней нижней стрелковой точке самолета FW-200C-1. Запас снарядов к пушке составлял 300 штук.

Стрелковая точка С, оснащенная пулеметом MG 15 калибра 7,92 мм с боезапасом 1125 патронов, размещалась в задней части подфюзеляжной гондолы самолета FW-200C-2.