Феодосия

соляных и винных промыслов. Несмотря на эти меры, возрождение города шло медленно. Русских товаров в город поступало недостаточно, и торговые

заграничные суда, заходившие в порт, возвращались пустыми. К тому же в связи с нашествием наполеоновских войск правительство в 1812 г. отобрало

«пожалованные» городу доходы. Большой удар торговле нанесла эпидемия чумы. За полтора года она опустошила город. Лишь в 1816 г. стали

восстанавливаться внешнеторговые связи Феодосии (главным образом, вывоз хлеба в Малую Азию). Однако рост хлебной торговли сдерживался

карантинными мероприятиями.

В 1825 г. Феодосию посетил великий русский писатель А.С. Грибоедов. В письме С.Н. Бегичеву он так описывал внешний облик города того времени:

«...чудная смесь вековых стен прежней Кафы и наших однодневных мазанок... Ни одного здания не уцелело, ни одного участка древнего города не

взрытого, не перекопанного».

Очень медленно развивалась и промышленность. В 1836 г. в городе насчитывалось 17 мелких фабрик и заводов (кирпично-черепичных, известковых, водочных и других), где работало 98 человек.

В 1811 г. в Феодосии открылся первый на полуострове музей древностей. Основал его прогрессивный для того времени градоначальник С.М.

Броневский, большой знаток Крыма и русской истории. А.С. Пушкин, посетивший Феодосию 16 августа 1820 г., характеризовал его как «человека

почтенного по непорочной службе и по бедности».

Во второй половине XIX в. неоднократно предпринимались попытки превратить Феодосию в главный торговый порт России на Черном море. С этой

целью 26 января 1857 г. правительство предоставило французским железнодорожным компаниям концессию на строительство Московско-Феодосийской

железной дороги.

С лета 1857 г. Феодосия переживала период бурного расцвета экономической жизни. Город обстраивался в новом стиле, стали возникать различные

торговые компании.

Однако процветание Феодосии оказалось недолгим. В ноябре 1861 г., когда было проложено около 60 верст железнодорожной колеи, последовало

распоряжение о прекращении строительства. Средства, ассигнованные на строительство дороги, оказались разворованными.

Спад экономического бума прежде всего ударил по людям труда — строителям, приехавшим в Феодосию из многих губерний Российской империи, и

горожанам. Из-за недоедания, антисанитарии и плохого качества воды в городе начались массовые желудочно-кишечные заболевания. Только в 1871 г.

от холеры в Феодосии погибло более 2000 человек.

Лишь в конце XIX в. начался новый подъем в жизни города: железнодорожная ветка Джанкой — Феодосия соединила город с центральными губерниями

России (официальное открытие дороги состоялось 3 августа 1892 г.), а в конце 1894 г. началось строительство нового морского порта. На строительство

порта «в чаянии зашибить деньгу» в 1891 г. приходил и 23-летний Алексей Пешков. Позднее, в рассказах «Мой спутник» и «Коновалов», великий

пролетарский писатель А.М. Горький воссоздал яркую, впечатляющую картину каторжного труда строителей порта.

Горькому не довелось работать на постройке Феодосийского порта. И вот почему: «Феодосия обманула наши ожидания, — пишет он в

автобиографическом рассказе «Мой спутник». — Когда мы пришли, там было около четырехсот человек, чаявших, как и мы, работы и тоже

принужденных удовлетвориться ролью зрителей постройки мола. Работали турки, греки, грузины, смоленцы, полтавцы. Всюду — и в городе, и вокруг

него — бродили группами черные, удрученные фигуры «голодающих» и рыскали волчьей рысью азовские и таврические босяки.

Мы пошли в Керчь».

В Феодосии Алексей Максимович познакомился с безвестным в то время портовым грузчиком Иваном Поддубным. Эта встреча предопределила

дальнейшую многолетнюю дружбу А.М. Горького с непобедимым русским борцом.

Не только рассказы А.М. Горького, но и архивные документы свидетельствуют о том, что строители порта не считались с человеческими жизнями. 15

июля 1894 г. Феодосийская санитарно-исполнительная комиссия отмечала, что лечебные заведения для строителей и рабочих порта ютятся в наемных

домах, где не хватает воздуха и света, на что начальник работ по устройству порта ответил «гневным протестом»: «Ни от кого нельзя требовать

невозможного... Зачем строить благоустроенную больницу? Если не хватает воздуха, можно днем и ночью держать окна отворенными».

Строительство портовых сооружений в Феодосии было закончено в 1895 г. В 1899 г. сюда был перенесен коммерческий порт из Севастополя. Это не

замедлило сказаться на оживлении внутренних и внешнеторговых оборотов Феодосийского порта. Главной статьей вывоза оставался хлеб.

В связи со строительством железной дороги и порта в городе быстро росло и фабрично-заводское производство. В 1891 г. здесь насчитывалось 13

промышленных предприятий с общим числом работающих 707 человек. В 1913 г. в городе действовало 23 фабрики и завода, где насчитывалось 1680

рабочих, в том числе 1117 на четырех табачных фабриках, крупнейшей среди которых считалась фабрика Стамболи.

Владельцы промышленных предприятий получали огромные прибыли на вложенный капитал. Это достигалось путем безжалостной эксплуатации