F-105 Thunderchief

На центральном подфюзеляжном пилоне установлен многозамковый бомободержатель MER (Multiple Ejector Rack), на котором подвешены четыре 75,0-фунтовые бомба M117, на держатель можно было подвесить до шести бомб. Пилон закреплен на створках внутреннего бомбоотсека. Самолет F-105D «ОНЮ Express» (59- 1771) находится в экспозиции авиационного музея на авиабазе Эглин.

Дозаправка «Тандерчифа» от танкера Боинг КС-135А «Стратотанкер» над Южным Вьетнамом, декабрь 1969 г. Рядом летят два F-105D, один из которых уже дозаправился, а второй ожидает своей очереди. На «Тандерчифах» подвешены 750-фунтовые бомбы, истребители-бомбардировщики принадлежат 333-й тактической истребительной эскадрилье 355- й тактического истребительного авиакрыла. Эскадрилья базировалась в Такли, Таиланд.

Дозаправка в воздухе истребителя-бомбардировщика F-105D, снимок сделан с борта самолета-заправщика КС-135 над Юго-Восточной Азией. Обратите внимание на два светлых шлейфа за крылом F-105D — это сбрасывается лишнее топливо из переполненных баков.

Истребитель-бомбардировщик F-105D и разложенная рядом с ним его боевая нагрузка. На внешних подкрыльевых пилонах самолета подвешены управляемые ракеты класса воздух-поверхность AGM-12 «Булпап», на внутренних и центральном подфюзеляжном — 500-фунтовые бомбы. Штанга топливоприемника системы дозаправки в воздухе находится в выпущенном положении. На переднем плане — выкрашенный в светлый цвет ядерные боеприпас, специзделия подвешивались во внутренний бомбоотсек.

Гроза радаров: F-105F/G «Wild Weasel»

Мощная система ПВО Северного Вьетнама заставила американцев резко активизировать работы по созданию специализированного продиворадиолокационного самолета в рамках программы «Wild Weasel». Первой такое машиной, нашедшей применение на поле боя стал F-100F «Супер Сейбр». Параллельно с «Супер Сейбром» создавался более мощный ударный противорадиолокационный комплекс на основе двухместного «Тандерчифа». Почти отвергнутый ВВС учебно-боевой F-105F пришелся как нельзя более кстати. Прототип F-105F «Wild Weasel II» совершил первый полет выполнил в начале 1966 г., а к концу года в Юго-Восточной Азии находилось 23 таких самолета.

В марте 1968 г. развернулось проектирование EF-105F, почти сразу же переименованного в F-105G «Wild Weasel III». Программа предусматривала переоборудование в вариант «G» самолетов F-105F, всего было модернизовано 60–70 самолетов.

Противорадиолокационные «Тандерчифы» состояли на вооружении 4519-й и 4537-й эскадрилий (1965-69 г.г.); 18-го авиакрыла (1973 г.); 561-й эскадрильи 35- го авиакрыла (начало 70-х г.г.); 562-й и 563-й эскадрилий (1973-78 г.г.); 354-й эскадрильи 355-го авиакрыла и 44 эскадрильи 388-го авиакрыла (конец 60-х г.г.); 561-й эскадрильи (до 1973 г.); 6010 и 17-й эскадрилий «Уилд Уизел» (1972-74 г.г.).

В состав встроенного специализированного бортового оборудования самолета F-105F «Wild Weasel II»:

— станция постановки помех AN/ALQ-71;

— станция постановки помех AN/ALQ- 87, как альтернатива станции AN/ALQ-71;

— приемник предупреждения о радиолокационном облучении AN/APR-25;

— приемник предупреждения о пусках ракет AN/APR-26.

Типовым вариантом внешней подвески считался следующий:

Внешние крыльевые пилоны: контейнер со станцией постановки помех AN/ ALQ-71/87

Внутренние крыльевые пилоны: противорадиолокационная ракета AGM-45 «Шрайк», или AGM-78 «Стандарт», или до четырех 340-кг фугасных бомб М- 117 НЕ, или подвесной 450-литровый топливный бак