Энциклопедия военных автомобилей, 1769–2006 гг. А-И

В послевоенное время под руководством молодого Поля Берлие (Paul Berliet, p. 1918) фирма превратилась в наиболее известного и крупного во Франции изготовителя тяжелых автомобилей. Были построены новые промышленные предприятия во Франции, Алжире и Марокко, разработаны новые семейства гражданских грузовых автомобилей, автобусов и дизельных двигателей. Из стандартной продукции в вооруженных силах страны самыми распространенными стали дизельные грузовики GLR-8R, а затем их модернизированные версии GLR-160. Параллельно с использованием агрегатов от известных коммерческих серий GLR, GLC, GLR и GLM происходило формирование гаммы специализированных армейских автомобилей, однако самый, пожалуй, известный французский военный грузовик появился в процессе работы над машинами для освоения пустынных районов Северной Африки. В первой же экспедиции через Сахару, предпринятой в 1959-60 гг , прекрасно себя зарекомендовали 4-тонные капотные грузовики GBC-8 (6x6), получившие прозвище «Газель» (Gazelle). Они были оборудованы 5-цилиндровым дизелем мощностью 150 л.с. с полусферическими камерами сгорания, 5-ступенчатой коробкой передач, гидроусилителем рулевого управления и блокировкой всех дифференциалов. Их разработка началась в конце 1956 г. под руководством инженера Андрэ Биллье (Andre Billiez), и после удачных испытаний автомобиль получил шанс стать основой обширного военного семейства.

Берлие GBC-8KT, 6X6,1965 г.

Берлие GBC-8KT, 6X6,1967 г.

Берлие GB0-15R/HM, 6X4,1960 г.

Берлие ТВО-15, 6X4,1965 г.

Первый армейский вариант GBC-8 сошел с конвейера завода в Вениссьё в июле 1958 г., а через полтора года в вооруженные силы Франции поступило уже 310 таких машин. В октябре 1959 г. началось производство доработанного армейского исполнения GBC-8MK, главными отличиями которого стали многотопливный 125-сильный двигатель с системой непосредственного впрыска топлива и шины увеличенного размера. В небольших количествах выпускался вариант GBC-8RM (6x4) полной массой 17,5 т. Между тем встал вопрос о превращении этого в принципе гражданского автомобиля в специальный армейский вариант.

Так, в 1962 г. начались поставки нового грузовика GBC-8KT (6x6) грузоподъемностью 5~7т, созданного инженерами Биллье и Капелли (Capelli). Внешне он отличался от предшественника широкой угловатой 3-местной кабиной с тентом, прямоугольными крыльями и облицовкой капота. Автомобиль оснащался многотопливным 125-сильным мотором, 13-ступенчатой коробкой передач с 6 передачами заднего хода и 2-ступен-чатой раздаточной коробкой. При полной массе 12,4 т он развивал скорость 80 км/ч. На многие годы GBC-8KT стал основным средним грузовиком вооруженных сил Франции и ее союзников. На его шасси устанавливали самые разнообразные кузова, специальное оборудование и вооружение, а также выпускали седельный тягач ТВС-8КТ. До 1976 г. на заводах в Вениссьё и Бург-ан-Брессе построили 17453 автомобиля этой серии. Их популярность оказалась столь высокой, что в 1993 г. фирма «Рено» предложила армии грузовик GBC-180, представлявший собой прежнее шасси GBC-8KT с новым 175-сильным двигателем. Еще в начале 60-х гг. с использованием агрегатов гаммы GBC были построены опытные бескапотные 3-тонные машины GBK-6MK и GBK-8MK (4x4) с многотопливными 4- и 5-цилиндровыми двигателями.

Берлие TBU-15CLD, 6X6,1966 г.

Берлие Т6-15, 6X6,1956 г.

Берлие Т-12, 8X8,1952 г.

Берлие Т-12, 8X8,1962 г

Они оказались неудачными, и на 10 с лишним лет о них забыли.

Второе направление в развитии военной продукции «Берлие» переплелось с созданием семейства полноприводных тактических автомобилей и тяжелых машин для эксплуатации в Северной Африке.

С декабря 1950 г. над ними работал Андрэ Биллье совместно с инженерами фирмы «Рошэ-Шнейдер» (Rochet-Schneider), включенной в состав «Берлие». За короткое время в Вениссьё было собрано 13 опытных образцов бескапотных военных грузовиков Т-6 (6x6) полной массой 20,3 т, оснащенных 6-цилиндровым бензиновым двигателем (11,0 л, 200 л.с), односкатной ошиновкой всех колес и двумя видами двухрядных кабин. Их предполагалось использовать как для перевозки солдат и грузов, так и в качестве артиллерийских тягачей. Одним из вариантов стал ка-потный прототип GBO (6x6). Ему не суждено было возглавить военное семейство, зато на его основе создали целое поколение тяжелых грузовиков и тягачей для Сахары, которые затем использовали в армии для перевозки тяжелых грузов, оборудования и буксировки низкорамных танковых прицепов.