Энциклопедия военных автомобилей, 1769–2006 гг. А-И

В 1902 г. она получила название «Интернэшнл Харвестер Компани» (International Harvester Company) с аббревиатурой IHC, позднее упрощенной до IH. Первым автомобилем этой марки в 1907 г. стала простая моторная телега-багги для фермеров, совмещавшая функции легковой и грузовой машины. С началом ее производства на заводе в Акроне, штат Огайо, было создано автомобильное отделение «Интернэшнл Харвестер». Первыми в американские инженерные части в 1915 г. поступили сельскохозяйственные тракторы 15/ЗОНР на широких металлических колесах, служившие для перевозки складных мостов. На следующий год на вооружение приняли 3/4-тонные грузовики модели Н с 20-сильным мотором, планетарной 3-ступенчатой коробкой передач и карданным приводом, напоминавшие своим коротким утюгообразным капотом французские автомобили «Рено» (Renault).

Весь межвоенный период фирма посвятила созданию обширной гаммы коммерческих автомобилей грузоподъемностью от 500 кг до 10 т, которые применялись в вооруженных силах на общих перевозках. К разработкам военной техники она обратилась довольно поздно – в преддверии Второй мировой войны, когда большинство американских компаний уже имели в своей программе достаточно широкий выбор таких машин Первыми армейскими автомобилями «Интернэшнл Харвестер» стали полноприводные пикапы, построенные совместно с фирмой «Мармон-Херринг-тон» (Marrnon-Herrington). Более важным событием в развитии военных грузовиков стал запуск в производство в середине 1940 г. новой капотной серии К, внешне напоминавшей будущие советские ЗИС-150. С началом войны в вооруженные силы США стали поступать сразу несколько моделей из этой гаммы – 1-тонные пикапы КЗ и бортовые машины К5, Кб, К7, KR8 и KR11 грузоподъемностью 1,5~8,0 т, послужившие базой седельных тягачей, самосвалов, автоцистерн и 30-местных армейских автобусов.

Наиболее популярными стали 2,5-и 3-тонные грузовики К6 и К7 с верхнеклапанными 6-цилиндровыми двигателями мощностью 84-88 л.с, 5-ступенчатой коробкой передач, пневмогид-равлическим приводом тормозов и двойной главной передачей (вариант KS). Эти машины выпускали до конца войны. В 1941-43 гг. фирма собирала также 5- и 8-тонные грузовики, самосвалы и тягачи KR11 (4x2) и KR8 (6x4) со 125-сильным двигателем, поступавшие по ленд-лизу в СССР.

С началом войны компания активно участвовала во всех конкурсах военного ведомства на полноприводные армейские автомобили разных классов, но из-за недостатка опыта в этой области на ее долю приходились небольшие заказы на поставку автотехники в военно-морские силы США. В результате, в отличие от большинства других компаний, выпускавших практически лишь по одной базовой модели с большим шлейфом модификаций, фирма «Интернэшнл» предлагала целую гамму различных армейских машин, собиравшихся в ограниченных объемах.

Военную программу возглавил многоцелевой 1/2-тонный пикап М-1-4 (4x4) с 6-цилиндровым 85-сильным двигателем и 4-ступенчатой коробкой. В 1940 г. он проиграл конкурс автомобилям «Додж Т207» (Dodge), и потому в ВМС США удалось поставить лишь 231 пикап и 892 санитарные машины на его базе. Несмотря на это фирма нашла свою нишу в области легких грузовиков, предложив 1-тонный длиннобазный пикап М-2-4 (4x4) с 93-сильным мотором и задними одно-или двускатными колесами. В 1941-45 гг. их изготовили порядка 9 тыс. единиц. Следующий 1,5-тонный грузовик М-3-4 (4x4), очень похожий на «Шевроле G7100» (Chevrolet), проиграл ему очередной конкурс, но в военно-морские силы до 1944 г. их поставили 6532 экземпляра.

Интернэшнл М-5Н-6, 6X6,1941 г.

Интернэшнл DF М-5-6, 6X6,1942 г.

Интернэшнл DOB М-6-4, 4X4,1943 г.

Интернэшнл DF М-6-4, 4X4,1943 г.

Интернэшнл Н-542-9 (М425), 1945 г.

Автомобиль предлагался в версиях M-3L-4 и М-ЗН-4 с разной колесной базой (3505 и 3810 мм), 88-сильным мотором «Блю Даймонд» (Blue Diamond), 5-ступенчатой коробкой передач и вакуумным усилителем в гидроприводе тормозов. В1944 г. были построены образцы 1,5-тонного грузовика М-З-б (6x6) с 93-сильным двигателем. Наиболее известным военным автомобилем «Интернэшнл» стал 2,5-тонный бортовой М-5Н-6 (6x6) с колесной базой 3785 мм, созданный с использованием агрегатов гражданской серии К и во многом идентичный более известным грузовикам «Джи-Эм-Си CCKW» (GMC) и «Сту-дебекер US6» (Studebaker), от которых внешне отличался полукруглыми крыльями и решеткой радиатора.