Эксперт № 50 (2013)

Основной вклад — 5,4 млрд долларов — сделал Каспийский трубопроводный консорциум (КТК), занимающийся увеличением пропускной способности магистрального нефтепровода Тенгиз—Новороссийск. Интересно, что увеличение пропускной способности в два раза, до 67 млн тонн в год, произойдет не за счет прокладки дополнительных ниток трубопровода, длина которого составляет 1,5 тыс. километров, а за счет увеличения скорости прокачки благодаря строительству дополнительных нефтеперекачивающих станций на всем протяжении трубопровода. В целом же проект расширения КТК предполагает строительство десяти дополнительных нефтеперекачивающих станций (двух на территории Казахстана, восьми — в России), шести резервуаров для хранения нефти под Новороссийском и третьего выносного причального устройства на морском терминале КТК, а также замену 88 км трубопровода на территории Казахстана.

Экспортная ориентация проекта КТК не вызывает сомнений точно так же, как не вызывает сомнений направленность на обеспечение внутреннего рынка России качественными моторными топливами двух других крупных инвестпрограмм нашего исследования. Речь идет о проектах кемеровской компании «Нефтехимсервис» и «ЛУКойла».

Осенью 2012 года «Нефтехимсервис» запустил на Кузбассе собственный НПЗ мощностью 3 млн тонн (подробнее см. «Отличники и неудачники»). Предприятие назвали Яйским НПЗ (Яя — название реки и одноименного поселка в Кемеровской области). Сейчас компания начинает второй этап реализации проекта стоимостью 1,3 млрд долларов. К 2019 году «Нефтехимсервис» планирует увеличить мощность Яйского НПЗ до 6 млн тонн, а глубину переработки нефти до 92%, что позволит предприятию выпускать моторные топлива, соответствующие стандартам «Евро-4» и «Евро-5». Пока завод производит лишь прямогонный бензин, дизтопливо для промышленности и мазут.

На крупнейшем НПЗ «ЛУКойла», Кстовском (Нижегородская область), моторные топлива стандартов «Евро-4» и «Евро-5» выпускают уже несколько лет, теперь стоит задача увеличить объем их производства. Для этого строится второй комплекс каталитического крекинга стоимостью 970 млн долларов. Его запуск поможет компании ежегодно дополнительно выпускать 1,6 млн тонн автомобильных бензинов и дизтоплива высшего качества.

Мы не устаем повторять, что огромные инвестиции, идущие в последние годы в нефтепереработку, — результат действий правительства. Напомним, что оно еще в 2008 году утвердило технический регламент на моторные топлива, в соответствии с которым мы должны последовательно ввести европейские экологические топливные нормативы от номера 1 до номера 5 (подробнее см. «Роснефть против», «Эксперт» № 35 за 2012 год). А чтобы перейти на эти стандарты, нужно как следует вложиться в покупку новых дорогостоящих установок для НПЗ, чем и занимаются нефтепереработчики последние пять лет.

Машиностроение и металлургия

Как знают наши постоянные читатели, в машиностроении сегодня наблюдается три крупнейших инвестиционных тренда: локализация в автопроме, производство оборудования для электроэнергетики, развитие оборонно-промышленного комплекса (ОПК). Очевидно, что на первый план сейчас выходят инвестиции в автопром и углубление локализации в нем, а также капвложения в коренную модернизацию старых и строительство новых цехов и заводов в ОПК.

Автопром в данном исследовании представлен тремя проектами. Японский автомобилестроительный концерн Toyota начнет в 2014 году строительство новой сборочной линии стоимостью 179 млн долларов, на которой будут собираться кроссоверы Toyota RAV4. Производить на заводе компании в Санкт-Петербурге именно эту модель решили исходя из стабильно растущего спроса на нее. По данным Ассоциации европейского бизнеса, продажи Toyota RAV4 в России за восемь месяцев 2013 года выросли на 44% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составили 26,9 тыс. автомобилей, что делает модель самой популярной в России в модельном ряду Toyota. На предприятии также скоро будут запущены цеха штамповки и производства пластиковых деталей, которые повысят уровень локализации до 30% (сейчас 15%). Японцы в российском автопроме славятся тем, что стараются ничего важного не отдавать на аутсорсинг.

А вот в калужском автомобильном кластере, напротив, торжествует кооперация. Испанская компания Gestamp и «Северсталь» открыли под Калугой вторую очередь совместного штамповочного производства, в которое они вложили 80 млн долларов. Как пояснил президент и генеральный директор Gestamp Франциско Риберас на открытии новых штамповочных линий, расширение производственных мощностей позволит СП стать главным поставщиком кузовной штамповочной продукции для пяти моделей автомобилей группы Volkswagen, собираемых в России. Предприятие также является поставщиком располагающегося здесь же, под Калугой, совместного завода французской PSA Peugeot Citro"en и японской Mitsubishi. Испанцы ожидают удвоения производства автомобилей в России в ближайшие несколько лет, что выведет нашу страну в пятерку крупнейших автопроизводителей в мире.