Эксперт № 36 (2014)

Запланированное девелоперами масштабное строительство различных объектов может отразиться на количестве съездов к ним с новой магистрали. По словам директора Института экономики транспорта ВШЭ Михаила Блинкина , строительство новых примыканий может в несколько раз снизить пропускную способность дороги. В свою очередь, это повлияет на скорость движения по трассе, а значит, не позволит добиться основных целей проекта — забрать с МКАД почти две трети транзитного грузопотока.

Пока проект ЦКАД предусматривает строительство около трех десятков транспортных развязок. Владимир Жидкин заверил, что столица старается исключить перспективу превращения ЦКАД из скоростной транзитной трассы в тесную городскую улицу.

В таком случае необходимо обратить внимание на развитие дорожно-уличной сети в зоне прохождения трассы. Без этой работы местные жители будут пользоваться ЦКАД даже для преодоления небольших расстояний, что затруднит скоростной режим работы трассы.

Будет ли проведена эта работа и окажется ли она эффективной, пока не ясно. В «Автодоре» прогнозируют к 2030 году среднюю интенсивность движения по ЦКАД на уровне около 44,4 тыс. автомобилей в сутки. И это весьма консервативный прогноз. В России темпы роста автопарка в несколько раз превышают темпы прироста протяженности автодорог. Такая ситуация объясняется многократно возросшими темпами автомобилизации. За последние десять лет число автомобилей увеличилось с 50 до более 300 единиц на 1000 жителей. В целом российский автопарк за это время вырос на 80%, с 20,4 млн до 36,4 млн машин, тогда как общая протяженность дорог (включая грунтовые) увеличилась лишь на 12%, с 752 тыс. до 841 тыс. км. В ближайшие годы такой разрыв преодолеть невозможно. По данным Минтранса, свыше 27% федеральных автотрасс функционирует в режиме перегрузки, а скорость перемещения грузов в РФ снизилась до 300 км в сутки против 1 тыс. км в Европе.

Директор по таможенной деятельности логистической компании Tablogix Михаил Разгон считает, что дорожная сеть в РФ хотя и развивается, но очень низкими темпами. По его оценке, в дальнейшем нагрузка на автодорожную сеть будет расти на 10–15% ежегодно.

Все это означает, что через какое-то время пропускной способности ЦКАД московской агломерации будет уже не хватать. А учитывая любовь столичных властей к радиально-кольцевым схемам, с большой долей вероятности можно предположить, что решать проблему с перегрузкой ЦКАД они попытаются с помощью строительства очередной кольцевой автотрассы — на сей раз, наверное, уже по границе Московской области.

Защищенный грунт нуждается в защите Наталья Литвинова

Для наращивания импортозамещения в тепличной отрасли инвесторам нужны доступные финансы и помощь местных властей в строительстве дорог и газопроводов

section class="box-today"

Сюжеты

Сельская жизнь:

Ваша мама пришла

«Пришлось добиться идеального качества»

/section section class="tags"

Теги

Сельская жизнь

Агропром

Инвестиции

/section

Отрасль защищенного грунта — выращивание тепличных овощей и зелени — одна из наиболее импортозависимых в нашей стране. Из 1,8 млн тонн потребляемых тепличных овощей лишь треть, около 600 тыс. тонн, выращивается в России. Все остальное — импорт, причем по большей части именно из стран Европы: Голландии, Испании, Греции, Польши. Практически все свежие овощи (кроме борщевого набора), что мы едим с ноября по июль, выращиваются именно в теплицах. А такие культуры, как сладкий перец, баклажан, цуккини, приезжают к нам исключительно из зарубежных теплиц, у нас их почти не растят, ограничиваясь в основном томатами, огурцами и зеленью.

figure class="banner-right"

var rnd = Math.floor((Math.random * 2) + 1); if (rnd == 1) { (adsbygoogle = window.adsbygoogle []).push({}); document.getElementById("google_ads").style.display="block"; } else { }

figcaption class="cutline" Реклама /figcaption /figure

Впрочем, как предполагают участники рынка, дефицит тепличных овощей будет по большей части закрыт поставками из неевропейских стран — Турции, Ирана, Китая. Правда, овощи из этих стран будут дороже и в них зачастую гораздо выше показатели остаточного содержания средств химической защиты растений. Тепличники видят в наплыве нового импорта очередную опасность: сегодня нужно не открывать бездумно границы любому импорту, а сконцентрироваться наконец на импортозамещении в отрасли, на привлечении инвесторов и собственном развитии.

Интересный бизнес