Дожить до вчера. Рейд «попаданцев»

Из докладной записки 2-го Полевого железнодорожного управления в штаб группы армий «Центр» от 10 августа 1941 года

…После окончания переформирования основной магистрали Брест — Минск на стандартную колею возможности грузопотока оцениваются в 18 пар поездов в сутки на начальном этапе и до 40 пар в дальнейшем. Проведена связка с сетью в Прибалтике на рокадном направлении через Молодечно.

Состояние станционных сооружений и инфраструктуры оценивается как удовлетворительное.

Однако установлено, что конструкционная прочность верхнего строения пути недостаточна для проведения тяжелых составов (используются рельсы всего лишь 38 кг/пог. м против принятых в Рейхе в 49 кг/пог. м).

Зафиксированные конструкционные недостатки:

1) Недостаточная прочность насыпей на большинстве направлений.

2) Использование шпал без пропитки и усилений, зачастую из низкосортной древесины.

3) Частота укладки шпал составляет 1440 штук на километр, в то время как на немецких железных дорогах принят норматив в 1600 шпал на километр. Исключением являются железные дороги на территории бывших Эстонии и Латвии, где применяется укладка 1500 шпал на погонный километр пути.

4) Крепление рельс к шпалам по советским стандартам осуществляется напрямую костылями, в то время как немецкая система предполагает использование шайб-проставок, обеспечивающих дополнительную фиксацию рельса на шпале.

5) Крайне редкое использование стяжек между шпалами.

Полное исправление указанных недостатков требует не только дополнительного времени, но и повышенного расхода материалов, обеспечение наличия которых приведет к дополнительным задержкам.

Следует обратить также внимание, что в русской железнодорожной практике принято гораздо большее расстояние, проходимое локомотивами между бункеровками, отчего многие германские паровозы просто могут не преодолеть отдельные перегоны. Эта ситуация вкупе с низким качеством применяемого Советами на железной дороге угля может привести к весьма неприятным последствиям.

Вследствие вышеуказанных причин, для обеспечения требуемого уровня поставок в войска в ближайшие месяцы работы по кардинальной реконструкции дорожного полотна проводиться не будут.

На второстепенных направлениях предполагается использование подвижного состава, захваченного у противника, а также строительство узкоколейных полевых железных дорог.