С 1865 года подключился Густав Егорович Струве (1830-1882), тоже военный инженер. Он окончил в Петербурге военное инженерное училище и в 1855 году отбыл в распоряжение начальника инженеров Южной армии. Хорошо зарекомендовал себя при строительстве укреплений на подступах к Николаеву, за что получил благодарность императора. Участвовал в переоборудовании Аккерманской крепости, руководил строительством артиллерийских фортов Одесской гавани.
В июне 1910 года хозяева Коломенского предприятия обратились с письмом к военному министру и председателю Государственной думы, в котором убедительно просили дать крупный заказ на выпуск автомобилей. О побудительной причине заявки авторы писали: "Создание в России выделывающего автомобили завода помимо освобождения Военного ведомства от зависимости иностранной введет в стране новую отрасль производства, имеющую громадную будущность…"
Царское правительство не поддержало эту разумную инициативу. Чиновники посчитали затею коломзаводцев нелепой, неким пустым прожектерством.
Послужной список
5 сентября 1835 -- По желанию бакинского хана едет в Санкт-Петербург и поступает учиться в Морской кадетский корпус.
7 января 1837 -- Закончил Морской кадетский корпус с отличием и занесением фамилии на мраморную доску. Направлен на Балтийский флот.
1837--1838 -- Проходит службу на фрегатах "Прозерпина" и "Александр Невский".
21 декабря 1838 -- Произведен в мичманы.
1839--1842 -- Определен на гидрографическое отделение Офицерского класса.
28 октября 1842 -- Закончил Офицерские классы и направлен на Черноморский флот с произведением в лейтенанты флота.
1842--1853 -- Плавал на кораблях "Селафиил", "Варшава", на бриге "Фемистокл". Участвовал в высадках десанта у абхазских берегов и боях с горцами.
Участвовал в Крымской войне 1853--1856 гг..
4 сентября 1853 -- Назначен командиром тендера "Поспешный".
1854 -- командир пароходофрегата "Эльбрус".
27 августа 1854 года был контужен, во время отражения очередного штурма Севастополя.
6 декабря 1854 -- Произведен в капитан-лейтенанты.
1 сентября 1855 -- Командир 42-го флотского экипажа и начальник 1-й оборонительной линии на Северной стороне Севастополя.
1855--1858 -- Командир 36-го флотского экипажа при Николаевском порте.
12 марта 1858--1864 -- Командир первого на Чёрном море винтового корвета "Сокол", плавал в Средиземноморье.
1 января 1862 -- Капитан 2-го ранга.
7 января 1864 -- Назначен командиром броненосца "Ретвизан" на Балтике.
Сорок восьмая запись в дневнике ЕИВ Николая второго.
Сегодня уже 20 марта, время летит быстро, скоро весне конец и наступит лето! На днях будет готов к отправке конвой в Ново-Архангельск. Пока всё развивается нормально, я бы даже сказал хорошо. Одно вот только НО, постоянное чувство опасности. Так я и не придумал, что с ним делать и как бороться!
Мне почти сразу удалось разобраться в неполадках опытного двигателя Бенардоса-Вигриянова, точнее не в его неполадках, а в малом ресурсе работы. Хорошо, что его на планер ставили, и у пилота был шанс посадить самолёт (да теперь уже самолёт) при отказе мотора. Скажи я людям 20 или 21 века, что в ДВСе не было ни одного подшипника, они бы не поверили. Так и было, к сожалению. Хорошо, что на опытном производстве уже есть подшипники нужных размеров. Сейчас движки модернизируются в рабочий вариант, уже с использованием подшипников.
Следующая проблема уже со смазкой будет, но её чуть позже решим, пока исключительно на растительных маслах (очищенных, отфильтрованных, - жареной картошкой пахнуть не будет) заставим подшипники работать. Когда температуры и высота полёта потребуют другие типы смазки, их заменим. Пока других смазок НЕТ! Заводы по их производству, только в будущем году к работе намечены.
Петров Николай Павлович, как вы уже догадались, встречался со мной, я его попросил, отставить все другие дела и форсировать занятия и работы по теории смазки. Эта теория, разработанная нашим соотечественником, войдёт в золотой фонд науки, наравне с теорией трения. Только задачу, я ему усложнил. Ему надо не только теорию разработать, а ещё и Российскую школу ученых, создать, которые смазкой заниматься будут. Дело в том, что в разных условиях смазка по-разному работать будет. Потому перефразируя классика можно сказать:
Смазки всякие нужны,
Смазки всякие важны!