Диагностика кармы. Книга 2

Но мне повезло капитан пришел. Прийти в какую-то грязную мастерскую, в район, который больше смахивает на трущобы, и слушать запугивания какого-то «колдунаэкстрасенса» было очень трудно здравому и уверенному в себе человеку. Это был не сеанс, а скорее борьба мнений. При малейших моих амбициях и обидах ситуация бы сразу же закрылась. Мне, как и ему, сложно было бороться с собой. Я чувствовал, что он мне не верит. Даже встал, чтобы уйти.

Подумайте о команде, которую Вы тянете за собой.

Капитан сел, и опять началась борьба. Я заметил одну особенность: чем труднее до человека доходит, тем дольше в нем остается то, что он понял. В конце разговора что-то изменилось, я увидел это не только по полю, но и внешне. А потом наблюдал дистанционно. Перед самым отходом судна неожиданно изменился состав команды. Рейс прошел нормально. Поле капитана и экипажа было в норме. Через полгода я посмотрел его поле чисто, все в норме, никаких следов того, что было прежде.

Для того чтобы видеть будущее, нужно уметь работать с прошлым.

Каждое событие записано на тонком уровне, и поэтому любую ситуацию, которая произошла, можно проанализировать, медленно прокручивая ее во времени. Опыт прошлого дает возможность работать с будущим.

В 1993 году погибло грузовое судно Балтийского морского пароходства, в живых остался один человек. Я вновь и вновь просматривал событие на тонком уровне и видел одну и ту же Деформацию поля вокруг судна и одни и те же причины, повлекшие за собой смерть людей. Если теперь я видел аналогичные деформации у любого другого корабля, это уже свидетельствовало о будущих проблемах. Возможность оценить ситуацию и изменить ее до того, как она осуществится на физическом уровне, может спасти не только жизни, но и предотвратить аварии и финансовые потери.

Осенью 1993 года мы разговорились с приятелем о сложностях, возникших в петербургском пароходстве.

Уже который месяц не платят зарплату, говорил он, в семьях моряков тяжелая ситуация.

Я полушутя взял информацию о пароходстве и провел диагностику.

Параметры судьбы пароходства были смертельны. И, что самое главное, причины этого полностью совпадали с причинами гибели корабля. Из этого следовало, что энергетика пароходства определяла во многом судьбу кораблей. Мое желание помочь морякам привело к решению встретиться с руководством пароходства.

Ты знаешь, сказал я приятелю, без встречи с руководителями изменить ситуацию невозможно.

Хорошо, тогда я пойду договорюсь, сказал он.

Самое удивительное то, что через несколько дней встреча состоялась, и все, что я говорил, было серьезно воспринято. Был даже заключен договор, согласно которому я должен проводить диагностику экипажа и судов перед выходом в море. И вот здесь я «налетел» на то, что называется "инерцией человеческого мышления". Оказывается, для того, чтобы эти люди поняли меня, нужно было доходчиво разъяснить им свою систему. На меня, в лучшем случае, смотрели как на шарлатана. Я привык работать с больными, которые жадно ловили каждое мое слово, а здесь нужно было работать со здоровыми людьми, причем, скептически настроенными.

Все мои попытки что-то объяснить не давали никакого эффекта, и постепенно мне стало все надоедать. Старый контракт закончился, нового со мной не заключили. Я понял, что эта тема закрылась, и решил забыть об этом. Но тут произошел случай, для меня неожиданный. Начались сильные рези в желудке. Причина была вне меня, кто-то на меня обижался. Через некоторое время нашел причину это было какое-то общество.

"Какое же общество могло на меня обижаться? ломал я себе голову. Каким образом я мог повредить группе каких-то людей?" Вскоре я понял, что это была за группа, это было пароходство. Оказалось, люди, внешне не связанные друг с другом, реагировали на мои эмоции как единый живой организм. Поле пароходства противилось моему расставанию с ним и воздействовало на меня, когда я решил больше не думать о его проблемах.

История не закончена, и мне придется заниматься этими проблемами. Так оно впоследствии и случилось. Руководитель пароходства оказался человеком с сильной интуицией, он предложил мне составить прогнозы. Моя рука чертила графики, которые я потом расшифровывал. Через несколько месяцев те прогнозы, которые я давал относительно безопасности кораблей, финансовоэкономического состояния пароходства, стали подтверждаться. Меня начали приглашать на встречи с капитанами, где я в максимально простой и доступной форме объяснял, насколько глубинные подсознательные эмоции связаны со здоровьем и судьбой человека, насколько восприятие мира капитаном связано с ситуациями, происходящими на корабле и вокруг него. И вот разворачивается то, с чего, в принципе, должно было все начаться.

Я сижу в кабинете у одного из руководителей пароходства, и он проверяет мою компетентность. Делается это очень просто. Он говорит мне фамилии капитанов и названия судов, на которых они ходят.

Вот у этого судна параметры очень плохие, говорю я, поле весьма неважное. С ним ничего не случилось?

Пожар был на судне. Миллион долларов убытка.