Дауншифтер

Маленькая тёмная точка двигалась с неприемлемо огромной для грунтовки скоростью. Она легко маневрировала, порой перелетая с одной стороны трассы на другую, словно сухой лист. Между прочим, трасса находится далеко не лучшем состоянии, когда по ней в последний раз проходил грейдер-планировщик? Шушпанцер патруля набил колею, землю мочалили затяжные дожди, а потом солнце подсушивало образовавшиеся неровности, превращая их в твёрдые кочки. Я больше сорока не разгоняюсь. А тут…

Если в нашу сторону бежит неизвестная ранее тварь, то это плохой сюрприз.

– Никитос, это багги, забодай меня прыгун! – заорал Гумоз. – Там Коля Гинзберг фигачит! Где он добыл такую технику?

– Ты уверен?

– А кто ещё? Сам говорил, что он последний.

Точно, это машина, на сердце стало немного легче. Багги быстро оставил позади Людоед и, не снижая скорость, полетел вверх по склону. Бинокли были уже не нужны.

Гинзберг взял влево, останавливая удивительное транспортное средство рядом с нами.

– Колян, ты что, с Формулы-1 сбежал? – громко спросил Сомов.

Снимая красивый защитный шлем синего цвета, Николай, явив нам предельно радостную морду, живо откликнулся:

– А то! Могём!

Обнялись, похлопали друг друга по плечам.

– Мне-то можно вылезти, дядьки?! – взмолился из салона Степан.

– Валяй! – благодушно разрешил я. – Только сначала доложи на блокпост, что Гинзберга мы встретили. И где стоим, скажи.

Это был самый необычный автомобиль, который я когда-либо видел. Не обращал внимания на такие средства передвижения, не интересовался. Ёлки, чудо техники! Казалось бы, чего тут особенного: четыре колеса, простая конструкция, рама, дуги, двигатель небольшого объема… Но столько драйва, оказывается, в этом малыше! Сам только что видел, как эта штука пролетает через ямы, колдобины и лужи, в буквальном смысле пролетает над ними! И как легко она забралась на крутой подъем… Вроде бы кто-то из московских знакомых обзавёлся подобной техникой, я же познакомиться не успел, мельком услышав несколько лет назад пару-тройку противоречивых отзывов.

Какие у меня были ассоциации со словом багги? Голливудские.

Что-то несуразное четырехколесное, размером с небольшой хэтчбек, с открытым двухместным салоном, большими колесами, бегающее по морскому песочку исключительно для пляжного развлечения. Ещё помню красочные сериалы про спасателей. Кстати, первые багги в США и появились. Умельцы дербанили фольксвагеновский Beetle, снимали кузов, ставили облегчённую раму и на выходе получали лёгкий, прочный и проходимый автомобильчик для езды по пересечёнке. Отсюда и слово «багги», что по-английски «жучок». Мимо меня прошла эта техника. Квадроцикл был, а в эту сторону я вообще не думал. А разница заметна, есть важные отличия. Если очень грубо, то квадр ближе к мотоциклу, а багги – к автомобилю.

– Слушай, Коля, а как на такой скорости чесать, не страшно?

– Не-а! Да у багги безопасность – главное! И отличная управляемость при хорошей проходимости. Это тебе не квадроцикл, доводилось?

Я кивнул, пару раз падал на косогоре. Квадроцикл не имеет крыши, центр масс у него выше, и если переборщить со скоростью, перевернуться или врезаться в препятствие, то мало не покажется. Голову свернёшь запросто.

– Эту ласточку хрен перевернёшь! – безудержно хвастался Гинзберг, сбрасывая напряжение. – Багги шире и устойчивее, это к вопросу об управляемости. С проходимостью тоже всё очевидно. У багги больший клиренс и колеса, как и ход амортизаторов, поэтому на жестком бездорожье самое то!

– Минусы хоть какие-то есть? – ухмыльнулся Сомов.

– Есть… – резко погрустнел безопасник. – Цена атомная даже в базовом варианте. Во всяком случае, для меня.

– Давайте на вершину поднимемся, что ли, на поляну, там спокойно, там и посмотрим, – предложил я.

Через пять минут мы стояли наверху и всем миром лазили вокруг необычной машины. V-образный двухцилиндровый двигатель, вариатор с понижающей передачей, подключаемый полный привод, дифференциал повышенного трения в заднем мосту и жесткая блокировка переднего межколесного дифференциала – чего ж ему не быть проходимым? Предельно низкий центр тяжести при дорожным просвете больше тридцати сантиметров, что позволяет водителю уверенно себя чувствовать как на самом тяжелом рельефе, так и в быстрых поворотах, причём без риска опрокидывания.

Просторный и, на первый взгляд, удобный салон, сиденья с регулировками по длине и наклону спинки, рулевая колонка тоже регулируется, четырёхточечные ремни безопасности. Я обратил внимание на вместительный багажник с обилием крючков для крепления. Глянул – пусто.

– Ничего не успел собрать, выскочил из капкана, в чём было, как говорится, – расплылся в улыбке Николай. – Только стволы и взял.

Так, надо садиться и опробовать на ходу.

– Дядя Коля, а можно мне прокатиться? – хитрый Стёпка опередил всех!

– Конечно, садись! – легко махнул рукой Гинзберг, забирая из салона обе «Сайги», нарезную и гладкую.