Что всем нужно знать об автомобиле

«…Наш рабочий день начинается в 7.00 и кончается в 17.00. Потом следуют политзанятия, отдых, чтение экологически чистой литературы, показ экологически чистых фильмов, прослушивание экологически чистой музыки. Подъем в 6.00, отбой в 22.00. Прием пищи в 6.30, 12.00 и 19.00».

Владимир Сорокин «Щи».

Несмотря на мрачные пророчества г-на Сорокина, до сих пор не вижу в экологии ничего плохого. А что плохого в чистом воздухе, реках без ядовитых промышленных отходов, в морях и океанах без огромных нефтяных пятен и скоплений пластикового мусора, размерами со среднюю европейскую страну? Человечество действительно отравляет планету продуктами своей жизнедеятельности и сие совершенно очевидно, а это значит, что пора предпринимать определенные шаги в данном направлении.

Единственное, что со временем начинает беспокоить – некоторая неадекватность предпринимаемых мер, да что там, мировое экологическое лобби, похоже, решило совместить полезное с приятным и заодно уж заработать хороших денег под свой проект, иначе объяснить происходящее сложно.

Автомобильный транспорт у всех на виду, поэтому видимо, «козлом отпущения» решили назначить именно его, но меры, предпринимаемые поначалу, казались вполне очевидными. Действительно, почему бы не ограничить нормы по вредным выбросам в атмосферу? Катализатор штука дорогая, содержащая редкие и драгоценные металлы, но что же делать? Надо – значит надо. Нормы ужесточались, конструкции ДВС как на тяжелом, так и на легком топливе доводились под новые требования и вот теперь, похоже, инженеры выжали все что можно из классического двигателя (ну или почти все). Что дальше? Полный переход на электротягу? Об этом чуть позже, а пока остановимся на некоем промежуточном моменте, который целые страны, видимо не разобравшись в вопросе (надеюсь, что это именно так), когда то посчитали избавлением ото всех экологических бед.

Речь пойдет о гибридных автомобилях. Как только они появились, ряд развитых страны, таких как США, Швеция, Нидерланды, и некоторые другие, приняли соответствующие законы о налоговых льготах для их владельцев, сейчас, правда, идет откат назад, но ведь было дело! Из чего только не создавали гибридные автомобили! Лично видел в 2010 году на женевском автосалоне Cadillac Escalade Hybrid – все как мы любим: настоящий V8 плюс гибридный модуль – генератор, аккумулятор, электромоторы. Как говорится, мощь и экология в одном флаконе, вот только сложно поверить в то, что гибридный привод даёт хоть какую-то экономию и снижает токсичность выхлопа на самом деле. По сути, сама идея подобной установки противоречит не только здравому смыслу, но и законам механики. Мы же все помним из школьного курса физики, что энергия сама по себе не появляется ниоткуда и никуда не пропадает, так почему автопроизводители в разделах «расход топлива» и «выброс CO2» указывают беспрецедентно низкие значения? Как это вообще возможно?

А никак. Создатели гибридных автомобилей не думали ни о расходе топлива, ни о выбросах в атмосферу, а лишь о «приемлемой норме прибыли», как выразился главный злодей в фильме «Казино Рояль». Дело в том, что европейский замер экономичности NEDC, разработан еще в 70-х годах прошлого века и оставляет довольно много лазеек для всяческого рода злоупотреблений, но раньше машины были относительно честными, поэтому с расходом топлива в городском, смешанном и загородном циклах, если и получалось схитрить, то не так сильно. Недалеко по правилам испытаний от NEDC ушел американский FTP-75 и японский JC08. FTP-75 чуть пожестче NEDC, JC08 чуть помягче.

«А почему бы нам не создать автомобиль, заложив в него конструктивно требования по всем известным циклам испытаний?» - видимо так подумали автопроизводители, и в результате получился… гибридный привод вместо привычного ДВС. В чем фишка? А в том, что по NEDC полный цикл испытаний во всех режимах длится всего 1180 сек., по FTP-75 – 1876, по JC08 – 1204 сек. При этом средняя скорость при измерении расхода в городском цикле по NEDC, к примеру, всего 18,7 км/ч. Да при таком раскладе ДВС вообще не заведется, и машину будет тянуть один аккумулятор! Интересна также средняя скорость и максимальные ускорения на соответствующих участках полного цикла, ознакомившись с этими данными, а они находятся в свободном доступе, становится понятно, что ДВС гибридный автомобиль будет заводить лишь изредка – за максимальные полчаса проверки полностью заряженную батарею гибрида не посадить (думаю, именно это учитывалось при разработке). И вуаля! Получаем совершенно адовы цифры вроде 2л/на 100 км., как у BMW i8 или 3л./на 100 км., как у Porsche 918. Как это называется? Мошенничество? Вовсе нет, правила формально соблюдены, так что все здорово.