Что всем нужно знать об автомобиле

Чемпион по сложности как конструкции, так и алгоритмов управления всегда один – это компания Lexus, ни одного решения в простоте. Система AWD от Lexus называется 4 Four и подогнать ее под какую-то механическую схему, рассмотренную ранее, не выйдет. Гибридная силовая установка функционирует как искусственный разум, в зависимости от положения педали газа. ДВС то включается, то выключается, постоянно контролируется заряд батарей и в действие вступает, отталкиваясь от ситуации передний электромотор, ДВС+передний электромотор или вообще: ДВС+передний+задний электромотор (при интенсивном разгоне). Переключение передних колес с электротяги на ДВС или на электротягу+ДВС осуществляется затормаживанием определенного элемента планетарной передачи. Водило неподвижно – тянет электромотор, надо завести ДВС – кратковременно блокируется солнечная шестерня и т.д. В обычном режиме, задний электромотор не работает – кроссовер моноприводный, зато при торможении, он функционируют как генератор, подзаряжая аккумулятор. Но когда надо, что ж. Утопив педаль акселератора в пол, вы добьетесь подключения и задней оси. На шоссе сие добавит динамики разгона, на грунтовке поможет преодолеть небольшую ямку или бугорок, но когда от машины потребуется немножко «порыть землю», побуксовать, пробить колею в снежной целине – на заднюю ось можно не рассчитывать, идите за трактором. Экология – прежде всего, а ваши личные проблемы – по боку. Да и вообще, нужно читать инструкцию, в которой черным по белому написано: «Lexus 450H не предназначен для эксплуатации на бездорожье».

Ну иногда простота даже хуже, нежели сложность – в Touareg Hybrid, AWD оставили прежним. В зависимости от ситуации, ДВС или электромотор подключаются к трансмиссии фрикционами, а так, как мы любим экологию, движение сей массивный внедорожник всегда начинает от мощнейшего 48-сильного электродвигателя, что на асфальте, что вне оного. В пробке излишняя медлительность вызывает негодование соседей по потоку, в грязи или снегу, внедорожник успевает закопаться, прежде чем заработает битурбомотор. В общем, не оставляет стойкое ощущение, что эта модель создана не для людей, а для самоуспокоения маркетологов. Сейчас в Россию, она уже не поставляется.

Ну и закончим мы одним из автомобилей, работающим по схеме Plug-in Hybrid, это Mitsubishi Outlander PHEV. Инженеры MMC все силы отдали на разработку алгоритмов работы гибридной силовой установки, так что у машины теперь практически полностью отсутствует связь ДВС и колес. В особо сложных условиях бензиновый мотор все-таки способен помочь, но 97% времени работают исключительно электромоторы передней и задней оси. PHEV получил AWD от Lancer EVO, S-AWC, по сути, это Part Time on Demand с соответствующими блокировками, но так как колеса крутят электромоторы, кардана нет – вместо него провода, что надо заметить, очень удобно и экономит место.

В общем, в данной области каждый из производителей применяет свои решения. Для России с низким уровнем жизни, плохими дорогами и отсутствием разветвленной сети электрозаправок, вряд ли электрокары, да еще и с полным приводом, станут в обозримом будущем популярны, так что свой взор лучше таки обратить на привычные механические конструкции.

Глава 10. Подвеска

Ну а теперь, стоит немного поговорить о схеме подвески современных автомобилей и сие довольно важно, поскольку фрикционная пара резина-асфальт создана искусственно и при проскальзывании оной сила трения покоя значительно превосходит силу трения скольжения, к тому-же верхний слой резины имеет обыкновение разрушаться при таком раскладе, что дополнительно снижает т.н. "держак".

С момента появления первого автомобиля прошло уже очень много времени, посему инженерам-подвесочникам на 100% известна идеальная схема кинематики подвески. Это двойные неравноплечие рычаги как спереди, так и сзади. При подобном раскладе проскальзывание невозможно (если конечно, есть голова на плечах), так как данная схема будет полностью компенсировать все дорожные неприятности и автомобиль останется под контролем. Но, к сожалению, во-первых это дорого, во-вторых - не всегда применимо и в третьих - не слишком комфортно, даже когда цена авто не имеет значения - например, в премиум-сегменте. Не сомневаюсь, что идеальная по кинематике схема применяется где-то ещё, но лично я знаю лишь пару автомобилей с двойными поперечными рычагами и спереди, и сзади - это Mazda MX-5 и Dodge Viper.