Что всем нужно знать об автомобиле

Так что же в результате предпочтительнее? Поставить обычный хромоникелевый сплав или разориться на драгметаллы? При любом раскладе хромоникель желательно поменять после 30 000 км., поскольку даже если по ощущениям мотор остался бодр и приемист, то это вовсе не значит, что не «поплыли» остальные параметры – например выброс CH и NOx. Катализатор вещь недешевая, об этом стоит помнить – быстро его, конечно, не убьешь, но вода камень точит.. Если посмотреть на процесс замены с точки зрения механика, встает уже другой вопрос – а насколько удобно производить ремонт. Если у вас, например, оппозитный или высокофорсированный спортивный мотор, к свечным колодцам которых устанешь добираться, возможно, стоит разориться один раз на дорогостоящий иридий и забыть о зажигании на долгий срок. Но тут опять же присутствует дилемма – придется вдвойне аккуратно выбирать заправки. Чем современнее мотор, тем меньше места под капотом, это очевидный тренд последних лет, все скомпоновано настолько плотно, что уже сейчас ряд компаний выпускает перспективные свечи под головки на 12. Размер уменьшается – доступ усложняется, так что приоритеты лучше расставлять самому, определившись – как будет удобнее.

Нельзя забывать и про дизельные моторы, тем паче сейчас их становится все больше и больше. До благополучной Европы мы конечно, очень сильно не дотягиваем, однако многие отечественные автолюбители распробовали все прелести современных силовых агрегатов на тяжелом топливе и отдали им своё предпочтение. Страна у нас большая, климат резко континентальный, а перепады температур существенны. Поэтому сегодня мы поговорим о свечах накаливания, тем паче в некоторых регионах дизельный двигатель без них попросту не заведешь.

Казалось бы – что может быть проще свечи накаливания, которая представляет собой просто нагревательный элемент вроде спирали электрочайника? Однако и сия элементарная конструкция со временем обросла рядом сопутствующих устройств и обзавелась, в зависимости от исполнения, своими нюансами. В самой простой и недорогой свече накала имеется нагревательный спиральный элемент в виде ферросплава с высоким содержанием легирующих присадок – хрома и никеля. Сама спираль прикрыта металлическим герметичным кожухом, а в качестве наполнителя используется оксид магния. Сейчас эта схема дополнилась еще и регулировочной спиралью, которая контролирует силу тока и не допускает температурных отклонений от оптимального режима нагрева – примерно 1000 градусов Цельсия. Таким образом, можно сократить время выхода на рабочие параметры, не боясь перегреть свечу. Если дополнительная спираль есть – это 2-5 сек., если нет – около 10 сек.

При плановой или даже аварийной замене свечи накаливания стоит иметь в виду, что по сути вышеупомянутые разновидности применяются в разных системах подогрева, поэтому выбор лучше всего сделать, основываясь на VIN – коде собственного транспортного средства.

Итак, быстрая система пуска дизельного мотора под названием Super Quick Glow, имеет в составе два реле-регулятора, одно из которых отвечает за быстрый запуск мотора от 2 до 5 сек., а второе за устойчивую работу двигателя до момента прогрева.

А вот в системе Self-regular Glow или Auto Glow за все про все отвечает одно-единственное реле, поэтому и время выхода на оптимальный режим выше, 10-11 сек., для металлической свечи.

Как вы уже видимо поняли, время не стоит на месте и на смену металлу опять идет керамика. В чем плюсы? Они очевидны – на керамический нагреватель можно подавать значительно больший ток, в результате чего тот прогревает камеру сгорания меньше чем за 2 сек. Керамика значительно устойчивее к окислению и выгоранию, так что срок службы в идеальных условиях можно умножать на три. Защитная оболочка такой свечи изготавливается из силиконового нитрита, а сама система пуска, как правило современна, с двумя реле-регуляторами. В чем минусы? В дороговизне для трудящихся всех стран. И тут у производителей подобных свечей, как из Европы, так и из Японии опять складывается интересная ситуация – рынки развивающихся стран активно потребляют металлические свечи накала, практически полностью списанные в Европе и США, поскольку с керамикой нормы Евро-5 и 6 выполнить намного легче. Почему? Да все опять крайне просто – современный силовой агрегат, в том числе и его топливная аппаратура – конструкции прецизионные, а уж современный дизель с впрыском Common Rail, давлением 1800-2000 бар и отверстиями в форсунках тоньше человеческого волоса, очень не любит примесей в топливе, низкого цетанового числа и отсутствия смазки в арктических сортах. В результате смесеобразование происходит не совсем так как нужно – в камерах сгорания откладывается нагар, как и на свечах накаливания. В пиковом случае, свечу замыкает, а обычно просто перегорает нагревательный элемент в результате отсутствия отвода тепла.