Боевое применение трипланов Fokker Dr I в Первой Мировой войне

Как уже говорилось, в тот фатальный день Рихтгофен допустил сразу несколько ошибок. С самого начала он не учел направления дувшего в тот день ветра. Обычно над Северной Францией ветер дует с запада на восток, но поздним утром 21 апреля ветер дул с востока на запад. Германские летчики-истребители считали, что дующий с запада на восток ветер дает им преимущество. Попутный ветер «затягивал» британские самолеты вглубь территории, контролируемой немцами, в то же время британцам приходилось возвращаться к линии фронта против ветра — скорость самолетов падала. Рихтгофен не учел направления ветра, который оказался для немцев попутным. Благодаря восточному ветру Рихтгофен оказался западнее, чем рассчитывал, над территорией занятой британскими войсками.

Летчики из «Kette Kampf» стаффеля Бельке. Обратите внимание на ясно различимую фактуру деревянного пропеллера истребителя Dr. I. Такой шикарный пропеллер презентовал сам Тони Фоккер! Обычно в звене, Kette, имелось от трех до шести летчиков, командиром назначался опытный пилот, в данном случае — лейтенант Фридрих Кемпф (четыре победы). Имя крайнего слева летчика установить не удалось, остальные известны — лейтенанты Вильгельм Папенмейер (четыре победы, погиб 28 марта 1918 г.), Герман Валлендор (шесть побед), Рихард Плате (семь побед), Пауль Шродер (одна победа) и Кемпф.

Один из лучших германских летчиков-истребителей — Пауль Баумер. Баумер сидит в кабине триплана Dr. I 204/17. На снимке видна окраска центральных подкосов — чернобелая. Подобно Вернеру Фоссу и Йозефу Якобсу, Пауль Баумер находил триплан Dr. I прекрасным истребителем. Баумеру нравилась отличная маневренность оснащенного ротативным двигателем истребителя, он отдавал предпочтение именно маневренности, а не скоростным качеством бипланов с двигателями жидкостного охлаждения. На триплане Баумер сбил несколько самолетов противника.

Как правило, германские летчики не пересекали линию фронта, делая исключения только для атак целей наивысшего приоритета — аэростатов и некоторых самолетов-разведчиков.

Мэй снизился до самой земли, надеясь оторваться от триплана, маневрируя среди холмов и деревьев. Фон Рихтгофен неотступно следовал за своим визави. Из-за постоянного отвлечения внимания на пулемет барон вскоре столкнулся сразу с двумя проблемами.

Первой проблемой стал подлетевший слева «Кэмел» Роя Брауна, вторая — высоты южнее Соммы.

Рихтгофен легко увернулся от атаки Роя-Брауна, однако с хвоста «Кэмела» молодого летчика ас сорвался. Рихтгофен стал набирать высоту, чтобы пересечь возвышенность. Попутно барону подвернулся какой-то левый «Кэмел». Британский истребитель уцелел только благодаря окончательному отказу вооружения на красном Dr. I. Рихтгофену оставалась лишь одна дорога — как можно скорее на восток, к высоте Морланкурт.

По триплану велся ожесточенный огонь с земли. Сразу как только триплан перевалил гребень высоты Рихтгофен получил сквозное ранение, пуля вошла в спину и вышла чуть ниже левого соска — в районе сердца.

Опытный летчик на автомате выключил двигатель, перекрыл топливную магистраль, после чего стал пытаться посадить самолет. У тяжелораненого аса не хватило сил выполнить посадку по всем правилам. Триплан при касании земли снес шасси, летчик дополнительно к ранению получил еще и травмы. Когда к самолету подбежали британские артиллеристы, Рихтгофен был еще жив. Умер он через несколько минут.

Ошибки Рихтгофена стоили ему жизни. Он ошибся при выборе места боя, так как не учел направление и скорость ветра. В бою Рихтгофен оторвался от ведомых, которые обычно страховали командира от атак сзади. Барон в тот день летал слишком низко, промедлил с решением возвращаться домой по причине отказа оружия.

17. Фоккер Dr I 586/17 лейтенанта Эрнста У дета, Jasta 4, Бюне-Крамайсилъ, июнь 1918 г.