Боевое применение Р-39 Airacobra

Он решился на такое крайнее средство после разговора с комиссаром полка, пообещавшим летчику серебряный портсигар, если Амет собьет самолет до конца месяца. Портсигар летчику очень хотелось! Таранив Юнкере выпрыгнул с парашютом. Приземлился советский летчик у околицы деревни вместе с экипажем сбитого бомбардировщика. Крестьяне не стали разбираться кто русский, кто татарин, а кто немец — подправили всем физиономии и передали военным. Те разобрались быстро кто враг, а кто герой. Менее чем за месяц Амет-Хан Султан сбил еще шесть самолетов, уже не прибегая к тарану.

В октябре 1942 г. Амета в числе лучших отобрали для перевода в 9-й ГИАП, где он стал командиром 3-й эскадрильи.

Капитан Григорий Речкалов у своей «Аэрокобры». Всего Речкалов сбил 56 самолетов противника лично и шесть в группе.

Летчики 16-го ГИАП Андрей Труд (слева) и Вадим Фадеев (справа) позируют фотографу на крыле истребителя P-39D-2. Па коленях «Борода» держит планшет с топографической картой.

К моменту перевооружения «Аэрокобрами» в августе 1943 г., Амет-Хан Султан сбил 19 самолетов лично и 11 в группе, 24 августа был удостоен звания Герой Советского Союза в первый раз. Летчик быстро освоил «Кобру» -20 августа над Калиновкой сбил два бомбардировщика. На следующий день его группа перехватила группу Ju-88. Амет сбил один бомбардировщик. Группу Юнкерсов советские летчики успешно разогнали, но тут к месту боя подошли 15 бомбардировщиков Hell 1, командир успел и сюда — сбил один Хейнкель.

В марте 1944 г. эскадрилья Амет-Хана действовала с аэродрома подскока, расположенного в тылу германских войск. Летчики занимались перехватом транспортных самолетов люфтваффе над Черным морем. В воздушных боях над Крымом Амет сбил истребитель Fw-190 над своей родиной — городом Алупка.

В июле 1944 г. полк отвели в тыл для переучивания на Ла-7. Точно не известно сколько побед одержал на «Аэрокобре» Амет-Хан, вероятно шесть личных и восемь в группе. В июне 1945 г. Амет-Хан Султан стал дважды Героем. После войны ас стал летчиком-испытателем. В ЛИИ он пользовался уважением и популярностью не меньшим, чем на фронте. В его послужном списке крайне рискованные полеты по отработке системы управления беспилотных самолетов-снарядов КС-1. Погиб Амет в 70-е годы на летающей лаборатории Ту-16ЛЛ при испытаниях нового двигателя.

25.  P-39D-2 серийный номер 41-38428 бортовой номер «33» белого цвета капитана Вадима Ивановича Фадеева, 16-й ГИАП, апрель 1943 г.

К моменту своей гибели Вадим Фадеев являлся одним из ведущих летчиков 16-го ГИАПа, имея на своем счету 18 самолетов противника, сбитых лично, и 3 - в груп­пе. Как и все истребители Р-39, полученные из США по ленд-лизу, «Кобра» Фадее­ва была окрашена в грязно оливковый цвет сверху и нейтральный серый снизу. Крас­ные звезды нарисованы прямо поверх белых звезд опознавательных знаков ВВС США. В 1943 г., когда истребители Р-39 прибывали из США в небольшом количестве, времени закрашивать серийные номера на киле не оставалось. Красные кок воздуш­ного винта и «пилотка» на вертикальном оперении - отличительные признаки са­молетов 16-го ГИАП с начала 1943 г. и до конца войны. Бортовые номера наноси­лись на борта фюзеляжа за опознавательными знаками - наиболее часто встреча­ющийся вариант нанесения номеров на «Кобры».

26.  Р-39К-1 серийный номер 42-4403 бортовой номер «21» белого цвета старшего лейтенанта Дмитрия Борисовича Глинки, 45-й ИАП, Кубань, весна 1943 г.

Дважды Герой Советского Союза Дмитрий Глинка завершил войну, имея на своем счету 50 побед. Во много его стараниями 45-й ИАП стал в августе 1943 г. 100-м гвардейским истребительным авиаполком. К середине 1943 г. общепринятой прак­тикой стали опознавательные знаки в виде красных звезд с белой каймой, ранее звезды или не имели каймы вообще, или обводились тонкой черной каймой.

27.  P-39Q (серийный номер не установлен) бортовой номер «21» белого цвета ка­питана Павла Степановича Кутахова, 19-й ГИАП, конец 1943 г.