АВИО 03

Серийные самолеты воздушного авианосца "Мекон" часто летали со снятым шасси. Объяснялось это тем, что действовали они в основном над морем, где колеса были бесполезны и только увеличивали риск капотирования при вынужденной посадке на воду.

Карьера этого уникального самолета закончилась вместе с трагической гибелью обоих дирижаблей. Кстати, хоть F9C и считается официально истребителем, таковым он никогда в чистом виде не был. Защита своей "базы" была для него второстепенной задачей, а в основном на него возлагалась роль "глаз и ушей" патрульного дирижабля.

Такова вкратце история одноместных истребителей-бипланов фирмы Кертисс. Размеры статьи не позволяют рассмотреть ее более подробно и во взаимосвязи с самолетами других классов, но мы надеемся, что общее представление Вы, уважаемый читатель, получили.

Heinkel He 177 Greif

Хейнкель Не 177 Грайф был, бесспорно, самым совершенным тяжелым бомбардировщиком Люфтваффе. Силовая установка из двух "сдвоенных" моторов DB 606, а позже DB 610, обеспечивала весьма высокие летные характеристики. Первый в мире самолет, способный нести управляемые ракеты класса "воздух-поверхность", начал свою боевую карьеру летом 1941 года в IV/KG40 и провоевал до конца войны, летая на всех европейских фронтах. Всего же было выпущено более 1000 Не 177.

На фото (сверху вниз):

Не 177V7 - седьмой прототип бомбардировщика. Серийный номер - 00 007; бортовой код -SF+ГВ;

Не 177A-3/R3, принадлежащий KG40, перед первым боевым вылетом;

Не 177А-5 из KG-1 ."Гинденбург"

Не 177A-5/R5 подразделения I1/KG-40 на полосе аэродрома Бордо.

Як-9 на Вашей полке

А.Игнатий (г.Харьков) Наш сегодняшний рассказ о истребителе Як-9, о самолете и модели, вакуумной модели-копии, выпускаемой харьковским кооперативом "Акустик". О том, что можно сделать из данного набора, и как это можно сделать. Думаем это будет небезинтересно и опытным моделистам, и тем более начинающим.

Но прежде всего рассказ, в меру наших возможностей, о самом самолете. И вправду, гораздо интереснее возиться с моделью, зная историю его создания, опыт применения и развития. В этом отношении Як-9 - самый массовый истребитель Второй мировой - имеет довольно интересную судьбу.

К началу тридцатых годов стало очевидно, что несмотря на рекорды, установленные на советских самолетах, военная авиация в целом отстает по своим качественным характеристикам от зарубежной, и в первую очередь от немецкой. В начале 1939 года Советским правительством было принято несколько решений для обеспечения совершенствования авиапромышленности, создания и совершенствования новых самолетов. Так, наркомат Оборонной промышленности был разделен на четыре новых, одним из которых стал Наркомат Авиационной промышленности.

Заместителем Наркома по опытному самолетостроению в январе 1940 года стал тридцатитрехлетний авиаконструктор А.С.Яковлев. К этому времени уже был создан и произвел несколько вылетов первый боевой истребитель этого конструктора - И-26. Поставленная перед конструкторами задача - сделать пушечный истребитель с серийным мотором из недефицитных материалов по несложной технологии была выполнена. Этому способствовал большой опыт Яковлева и его КБ в создании спортивных и учебных самолетов. Их последний модели - УТ-1 и его модификации были свободнонесущими монопланами с тщательно закапотироваными двигателями. Самолет N 21 имел рядный двигатель Рено Бенгали в 220 л.с. и закрытую кабину.

Истребитель Як-7Б

На самолете N 25 устанавливались два синхронных пулемета над мотором. Последовавший за ним И-26 мало отличался от спортивных машин, и даже выкрашен был в ярко-красный цвет как "пилотажка". Все тяжелые агрегаты - двигатель, оружие, пилот и топливо по типу спортивного самолета размещались вблизи центра масс, что позволило создать истребитель с очень малыми моментами инерции, а следовательно и отличной маневренностью. И главное, что в совершенные аэродинамические формы была вписана простая технологичная конструкция. Способствовал общему успеху и выбор мотора М-105П (лицензионный и усовершенствованный мотор Испано-Сюиза 12V) с 20-мм мотор-пушкой Шпитального. К 1940 году эту систему удалось довести до совершенства.

Истребители Як-9 в полете. Но переднем плане самолет ГСС М. И. Гриба

Поточная сборка фюзеляжей самолетов Як-9