АВИО 03

Р-6Е HAWK Кроме морских и сухопутных "Хоуков" фирма Кертисс разработала еще один очень интересный одноместный истребитель - F9C "Сперроухоук". Его история началась 6 октября 1928 года, когда был подписан контракт на строительство двух дирижаблей -ZRS-4 "Акрон" и ZRS-5 "Мекон". Каждый из 17 истребительной эскадрильи армейской авиации США, базировавшейся в Селфридж Филд. Самолет окрашивался в соответствии со стандартом армейской авиации того периода: фюзеляж в оливково- зеленый цвет, все плоскости (кроме руля направления) - в хромово-желтый. На руль направления, верхнее крыло сверху и нижнее снизу наносились опознавательные знаки американской авиации. Кроме этого, самолет нес атрибуты эскадрильи: черный пояс с белым кантом на фюзеляже, на который накрашивалось изображение снежной совы - эмблема подразделения; черно-белая окраска носовой части и шасси имитировала расцветку головы той же птицы.

F11C-2 GOSHAWK 3 звена 1 истребительной эскадрильи флота, базировавшейся на авианосце "Саратова". Металлические части фюзеляжа окрашивались в светло-серый цвет, полотняная обшивка - в серебристый. Верхняя поверхность верхнего крыла - хромово-желтая. Анализ фотоматериала показывает, что цвет окраски капота и "строевых" полос соответствует между собой и определяет номер звена в эскадрильи, пояс на фюзеляже того же цвета наносился на самолете командира звена, на машинах ведомых окрашивалась половина капота - у одного верхняя (с горизонтальной границей цвета), у второго - нижняя. В коде (1-F-7): 1 - номер эскадрильи, F - аббревиатура истребительных подразделений, 7 - номер самолета в эскадрильи (нумерация самолетов сквозная - NN 1-3 - первое звено, 4 - 6 - второе и т.д., причем, NN 1,4,7… - командиры звеньев - "шляпа' -эмблема эскадрильи.

Кроме морски* и сухопутных "Хоуков" фирма Кертисс разработала еще один очень интересный одноместный истребитель - F9C "Сперроухоук". Его история началась 6 октября 1928 года, когда был подписан контракт на строительство двух дирижаблей -ZRS-4 "Акрон" и ZRS-5 "Мекон". Каждый из них должен был иметь ангар для 4 небольших самолетов, и еще один аппарат планировалось разместить снаружи на причальной трапеции. С помощью последней все эти самолеты должны были производить "взлет" и "посадку".

Заказ на разработку нового самолета получили сразу несколько фирм, и в 1930 году на сравнительные испытания вышли Кертисс XF9C-1, Берлинер-Джойс XFJ-1 и Дженераль XFA-1. Первые полеты, проводившиеся в 96 группе ВМФ, выполнялись с земли, а самолеты не оборудовались причальными приспособлениями. Победил в конкурсе истребитель Кертисса, который получил затем причальный крюк и в 1931 году заканчивал испытания в Анакосте на специально дооборудованном дирижабле "Лос Анжелес". По результатам испытаний фирма доработала самолет, и XF9C-2 стал прототипом для 8 серийных F9C-2.

Что же представляли собой зги самолеты? XF9C-1 был очень маленьким цельнометаллическим бипланом с верхним крылом типа "чайка" и двигателем Райт R-975С в 400 сил. В отличие от него, второй прототип получил измененное оперение, другие колеса и двигатель R-975-22 мощностью 420 л.с. В дальнейшем на первом прототипе пробовали ставить 438-сильный двигатель R-975-E3, но в серии он не использовался.