Авиатор: назад в СССР 5

Работа руководителя полётами это не только в воздухе самолёты разводить в разные стороны, но ещё и наземными службами руководить. И, как это обычно бывает, когда трудная ситуация в воздухе, начинаются проблемы и на земле.

— РП, ответь диспетчеру. Группа с Бокайды далеко? Командир спрашивает, на каком борту их старший, чтобы встретить, — интересовался по другой громкоговорящей связи диспетчер по перелётам.

Не лучший момент, чтобы уточнять такую информацию.

— РП, ответь метео. Доразведку уточните у кого-нибудь. Условия лучше стали или нет? — влез со своими проблемами синоптик.

— РП, ответь АТО. Сейчас можно полосу пересечь в районе рулёжки номер 3… — растягивая слова, спрашивал дежурный по аэродромно-техническому обеспечению.

— Внимание на аэродроме, всем молчать! — вырвал я у Романа тангенту, когда он уже собирался начинать отвечать на не самые важные вопросы. — Инженер, подборка, напротив 3й рулёжки. Стоянку сам определишь. Остальным, не отвлекать!

После этих слов я убавил громкость на аппарате связи со службами обеспечения, и сосредоточился на индикаторе радиолокатора.

Похоже, Серый, сейчас тебе должно пригодиться твоё первое образование офицера боевого управления. Вспоминай, чему тебя обучали в Белогорском училище в твоей прошлой жизни.

— Роман, дай сюда соску, ручку и листок, — оттолкнул я с рабочего места своего горе-напарника. — На тебе контроль посадки и освобождение полосы.

— А как… — стал он переспрашивать, но я не дал ему договорить.

— Романушка, глазками смотри, самолётики считай и мне подсказывай.

Индикатор продолжал наполняться метками от самолётов всё быстрее и быстрее. Напоминает тетрис, когда тебе нужно расставить всех, не сталкивая друг с другом. Вместо кубиков, только живые люди и самолёты.

Глянув в окно, я заметил, что погода улучшилась. Значит, экипажам проще будет найти полосу.

— 313й, Окабу!

— Ответил, 313, — устало проговорил лётчик. — Группой на минутных интервалах, вышли на маяк, прошу снижение, топлива мало.

— 313, далее заход с круга. Посадку парой рассчитывайте.

— Принял.

— 313й, ваша высота?

— 1800. Подо мной пара 315й на 1500, выше 2100 идёт пара 311го.

Выстроились этажеркой над аэродромом. Не могли интервал, что ли, между собой создать. Совсем не думают!

— 315й вам снижение до 300 истинной, заход с ходу.

— 315й, понял вас Окаб, занимаю.

— 215й, Окабу, — запросил я вторую группу, которая уже подошла к кругу полётов.

— Ответил, 215й.

— Вся группа на 2400?

— Точно так. Идём четвёрками на минутном интервале.

В плане перелётов это были МиГ-23. Остатки у них всё равно больше, чем у МиГ-21х, так что можно завести подальше. Если сейчас им взять нужный курс, они пролетят чуть больше 40 километров. Тем самым дадут возможность зайти первой группе 31Зго.

— 215й, курс обратнопосадочный, заход двумя на 180. Роспуск на втором рассчитывайте на дальности не ближе 20 км.

— 215й понял.

И началось так называемое формирование потока. Друг за другом, создавая интервал по высоте, мы с Романо заводили экипаж за экипажем, пару за парой.

— Окаб, 311й, в облаках полосу не наблюдаю, — доложил на третьем развороте один из ведущих первой группы.

Безопасная высота в том районе при полётах в облаках 550 метров. Если облачности нет, то можно и ниже. Перед ним экипажи видели полосу в районе третьего разворота и с 400 метров, а этот не видит.

— Метео, живо мне нижний край облачности на заходе замерь, — дал я команду синоптику.

Сейчас он должен по своему специальному аппарату замерить высоту облаков.

— В район третьего 430 метров.

Можно дать и 400, значит. В том районе пустыня и гор нет и опасности столкновения тоже. Конечно, я нарушаю очень важный документ, раз даю снижаться ниже безопасной высоты, но времени нет размышлять.

— 311й, выполняйте третий разворот, занимайте 400.

— Понял.

Через несколько секунд я визуально увидел, что из-под облаков вывалилась пара МиГ-21.

— 311й, вижу полосу.

Вообще, получилась у нас «колбаса» на несколько десятков километров. Старший инженер полётов просто не успевал расставлять вновь прибывших. Да и сам Роман не поспевал за полётом моей мысли. Зато успевал с высокой периодичностью спрашивать у меня кто сел и куда его рулить. Помощник из него тоже не ахти.

Когда уже должны были закончиться самолёты, а в Баграме места стоянок, к нам на связь вышла ещё одна группа.

— Окаб, 501й, группой шесть единиц идём, друг под другом.

Издеваются?! Роман сейчас все волосы себе вырвет, а у меня в горле пересохло от руководства таким парадом.

— 501й, группе роспуск… — скомандовал я и принялся распихивать каждый экипаж с разным курсом по касательной к предпосадочной прямой.

— А так можно? — спросил Роман, тыкая пальцем в индикатор, где стали появляться шесть отдельных меток, подходящих к посадочному курсу под прямым углом.

— Только осторожно, — сказал я и продолжил давать команды экипажам.

Давно у меня так задница не потела, а крыша не ехала! Телефонные трубки лежали у меня рядом с аппаратами. В такие моменты тебе всегда хотят позвонить все и спросить какую-то чушь.