Атомные в ремонте

Учитывая ведомственную разобщенность служб, занимающихся эксплуатацией и снабжением, нужно было, чтобы восстановительными операциями руководил человек, которого слушались бы и довольствующие управления флота, и завод, и экипаж корабля, и привлекаемые специалисты науки и промышленности. По должности таким лицом на флоте является начальник вооружения и судоремонта. Однако часто меняющиеся начальники не имели нужных знаний и навыков, а когда человек не знает, что нужно делать, его никто не слушается.

Поэтому на такие операции руководителем работ назначали меня; через какое-то время к этому все привыкли, и я уже без назначений приезжал на аварию и брал бразды правления в свои руки. Все это воспринимали как должное и охотно выполняли мои распоряжения.

Аварийных ремонтов было изрядное количество, описывать все было бы утомительно, да я и забыл уже многое. Поэтому я сгруппирую эти случаи в два раздела: пожары и столкновения, и расскажу о них, что вспомню, в этой и следующей главах.

Пожар на подводной лодке – это катастрофическое событие. Кто его не видел, у того не хватит воображения, чтобы представить себе яростную мощь и стремительность огня и ежесекундно меняющуюся к худшему обстановку, требующую от людей предельного напряжения сил, чтобы овладеть ситуацией.

Ввиду высокой энергонасыщенности подводных лодок и довольно суровых условий, в которых находятся кабели и электрооборудование, вероятность возникновения пожара на лодках отнюдь не исключена. Из-за концентрации горючих веществ, таких как: резина, краски и прочее, интенсивность пожара очень велика. На лодке немало запасов разного рода окислителей: баллоны с кислородом и воздухом высокого давления, патроны регенерации, окислитель для ракетного топлива и др. Когда кончается кислород в отсеке, эти источники не дают погаснуть огню, поддерживают его и даже раздувают. Это делает неэффективными традиционные методы тушения пожара. Опасность для людей усугубляется тем, что в условиях замкнутых объемов смертельная концентрация угарного газа достигается мгновенно, и не успевшие надеть изолирующие приборы гибнут еще до того, как до них доберется огонь.

Борьба с пожаром – целая наука, довольно сложная , включающая в себя разработку как средств пожаротушения, так и тактики борьбы с огнем. Тактика предусматривает такие фазы борьбы с огнем, как оборона, подготовка к атаке, когда накапливаются силы и средства и занимаются исходные рубежи, и сама атака – стремительные и решительные действия по уничтожению огня.

Но лучше до пожара дело не доводить. Эту заповедь опытные моряки усердно втолковывают молодежи, но такова уж молодежь, что она больше признает свой собственный опыт. Когда случается пожар, те, кто не расстался я с жизнью, расстаются с молодостью и никакой радости от полученного опыта не испытывают.

Итак, повышенная пожароопаснть подводных лодок в сочетании с пренебрежением к строжайшим правилам и запретам время от времени приводили к пожарам.

Вспоминается пожар на подводной лодке «Ленинский Комсомол» в 1967 году.

В 1-м отсеке на одной из гидравлических машинок клапана вентиляции цистерна главного балласта пробило резиновую прокладку. В отсек стало поступать масло из системы гидравлики в распыленном, как форсункой, виде. При встрече этого масляного облачка с открытым огнем вспыхнул факел. Все находившиеся в отсеке люди погибли, отсек начисто выгорел. Экипажу лодки удалось отбиться от огня и не пустить его по всему кораблю. Попытки пожара вырваться из 1-го отсека были пресечены, хотя он и во втором отсеке успел кое-что лизнуть своим языком.

Лодка пришла в базу своим ходом, там экипаж был заменен другим. Из 1-го отсека вынесли останки моряков. На конторке командира БЧ-3 нашли зажигалку. Видимо, он хотел тайно покурить и поджег при этом витавшее в воздухе масляное облачко.

Новый экипаж повел лодку в Северодвинск, и туда, навстресу ей, вылетели заместитель Главкома адмирал П.Г.Котов. заместитель министра Ю.Г.Деревянко и я, грешный. Секретарь ЦК КПСС Д.Ф.Устинов уже дал задание заводу восстановить лодку и установил срок сдачи: 7 ноября лодка должна быть на морском параде в Североморске.

В это время в Северодвинске проходили сдаточные испытания три головные лодки разных проектов 2-го поколения. Их сдача тоже приурочивалась к упомянутой знаменательной дате. Это было такое столпотворение, что только аварийной лодки там еще не хватало.

По инициативе П.Г.Котова в столовой лидера «Баку», на котором разместился экипаж лодки, было проведено его общее собрание. На нем Котов представил морякам Г.М.Грязнухина, назначенного дирекцией завода ответственным сдатчиком этой лодки, и меня в качестве руководителя всех работ, в том числе и тех, которые должен выполнять экипаж. В выступлениях моряков звучали обязательства восстановить лодку к пятидесятилетию революции.