Асы люфтваффе пилоты Bf 109 в Испании

Возможно, что летные данные Bf.109E определялись в основном высокой (14 кг) нагрузкой на крыло. Чтобы компенсировать это, конструкторы пошли на объединение более обжатого планера с более мощным мотором, а также приняли дополнительные меры для роста подъемной силы. Конечно, щелевые длинные предкрылки вместе с щелевыми закрылками и элеронами имели свои минусы в плане веса и лобового сопротивления, но в общем Bf.109E имел высокое аэродинамическое совершенство.

Пилоты Bf.109. Слева на право: Хейно Грейсерт, Рольф Пател, Макс Шульц, Герман Станге и Хейн Крюкер.

Испанский обслуживающий персонал у старенького Не-51.

Кабина была тесной, с ограниченным обзором назад и фонарем, с неудобным открытием набок, что делало невозможным посадку с открытым колпаком. Однако сдвижная панель впереди, слева на фонаре, давала хороший обзор вперед в плохую погоду. Тарельчатое кресло было низким и вызывало полуоткинутую позу пилота. Расположение приборов было удобным, сектор газа и штурвал закрылков удобно располагался под рукой. Большой стояночный угол сильно подрезал обзор при рулении, тяжелый хвост хоть и улучшал устойчивость, но затруднял развороты. Эффективность управления газом была плавной и чуткой, реакция четкой, благодаря чему взлет проходил уверенно и разбег был короток. Однако требовалось мастерство для управления «тяжелым» левым крылом из-за реакции на ручке. (К тому же тут как тут было и шасси с узкой колеей, что привело к опрокидыванию примерно 5 % из 33000 выпущенных Bf.109.)

В воздухе «Эмиль» отличался двумя чертами: отсутствием управления триммерами из кабины и тяжелым управлением. Отсутствие управляемого триммера руля поворота (имелся лишь отгибаемый на земле) вызывало большие нагрузки на педали на малых скоростях и изменение их знака при больших. Такое же положение с триммером руля высоты сочеталось еще и с высокими обычными нагрузками на ручке, что приводило к гораздо большей усталости пилота, чем, например на Spitfire I и II.

Изменение остекления фонарей кабины пилота

1. Фонарь первых опытных самолётов (Bf.109 V-1 — Bf.109 V-6)

2. Фонарь кабины Bf.109 В-1, Bf.109 В-2, Bf.109С, Bf.109 D

3. Козырек фонаря кабины Bf.109D

4. Фонарь кабины Bf.109 D в открытом положении.

5. Фонарь кабины Bf.109E-0, Е-1, Е-2 и первых серий Е-3

6. Фонарь кабины Bf.109Е-3 поздних серий

7. Откидная часть фонаря кабины Bf.109Е-3

8. Бронезаголовник.

9. Усиленный фонарь последних серий Bf.109Е-3

10. Фонарь кабины Bf.109Е-4

Кабина Bf.109 Е-3

1. Правый борт кабины

2. Левый борт кабины

3. Центральная панель приборной доски

4. Кабина (вид сверху)

5. Кресло пилота

Прицел Revi С/12D

1. Вид слева

2. Вид справа

Капотирование двигателя различных модификацйий Bf.109

1. Капот Bf.109 В-1 (первых серий),

2. Капот Bf.109 В-1 (последних серий),

3. Укороченные выхлопные патрубки Bf.109 В,

4. Удлинённые выхлопные патрубки Bf.109 С,

5. Капот Bf.109 D-1,

6. Капот Bf.109 Е-1,

7. Двигатель Jumo 210 на мотораме из стальных труб,

8. Двигатель DB 601 на профилированной мотораме.

Изменение конструкции крыла B f 109

1. Крыло Bf.109 В-1 и Bf.109 В-2

2. Крыло Bf.109 С-1

3. Установка крыльевого пулемёта на Bf.109 Е-1

4. Установка крыльевой пушки MG FF на Bf.109 Е-3

5 Установка маслохолодильника на всех модификациях Bf.109 (до Е)

6. Крыльевой радиатор установленный на Bf.109 Е-1

7. Силовая нервюра крыла с узлом навески закрылка.

Bf.109В-1

Bf.109B-1 (первых серий)

Bf.109B-1 (первых серий)

Bf.109В-1 (поздних серий)

Bf.109В-1 (поздних серий)

Bf.109В-1 (поздних серий)

Bf.109В-1

Bf.109B-1 (поздних серий)

Bf.109B-1 (поздних серий)