А вы были в метро?

– Это точно! – Мальчик рад, что человечек не исчез во мраке тоннелей, и снова сидит рядом с ним. – Скажи, Кто-Ш, а почему на станции, возле рельсов так дует ветер, а?

– В метро есть вентиляционные шахты, они служат для обмена чистого воздуха с поверхности на воздух с углекислым и другими газами из метро. Ты же знаешь, что такое углекислый газ?

– Да, – важно отвечает мальчик. – Мы его выдыхаем.

– Правильно. Кроме того, во время движения, электропоезд создает перед собой воздух с избыточным давлением. А позади состава воздух разряжается. Получается напор в виде ветра, его и ощущают пассажиры на платформе.

– А еще, Кто-Ш, пока не забыл, сегодня я ехал на эскалаторе, и моя рука снова двигалась быстрее ступенек, отчего так?

– Резиновый поручень эскалатора и его ступеньки – это два разных механизма. Синхронизировать их работу довольно трудозатратно. Поручни крутятся на резиновых валиках, имеющих свойство стираться со временем. Поэтому, если обгоняет – значит еще новый валик, бежит наравне со ступеньками – половину срока прошел. Позади тебя или проскальзывает – нужен ремонт. Изначально делают резиновый диск примерно на 2 % больше в диаметре. Кстати, ты знаешь, что такое диаметр?

– Да! – Мальчика распирает от гордости. – Это прямая, проходящая через центр окружности и соединяющая две противоположные точки!

– Готов к работе машиниста третьего класса! – Кто-Ш горд своим подмастерьем. – Ну что, продолжим разговор. Хочешь узнать, что такое тоннели времени в метро?

– Конечно, конечно, Кто-Ш, расскажи! – Мальчик начинает скакать на сиденье и на него оборачиваются соседние пассажиры.

– Если ты чаще будешь смотреть в окно вагона, то непременно увидишь коридорчики, закоулки, ответвленья и даже настоящие тоннели, уходящие куда-то вбок. Некоторые называют их «тоннелями времени», мол они ведут в другое измерение, где и люди не люди, а какие-то марсиане. Все это чушь. Но построены они не зря. Кстати, сейчас мы будем проезжать «Политехническую», между ней и «Академической» как раз есть такой тоннель. Он был построен, для создания «вилки», раздвоения тоннеля на два направления. Но заканчивать эту работу по каким-то причинам не стали. И таких «тоннелей времени» и всяческих ответвлений еще много. Некоторые уже пригодились, другие ждут в темноте, когда рука человека закончит начатое. Не страшно тебе?

– Да нет. – Мальчик заворожено слушает человечка, поджав правую ногу. – Это очень интересно, Кто-Ш, я вообще не знал про это.

– А вот и станция «Академическая». Слышишь, машинист объявляет пассажирам, что поезд дальше не пойдет. Ты, наверное, хотел бы знать, почему?

– Ну да. Как-то странно.

– Раньше, основной причиной была загруженность других линий и поезда переводились на соседние. Потом в специальном отделе метрополитена посчитали, что толку от этого мало и теперь поезда выгружают пассажиров в основном для того чтобы пройти плановый технический осмотр. Делается это когда падает пассажиропоток после утреннего и вечернего часов пик. Вот так.

– Теперь я понял. – Мальчик пару раз зевнул.

– Да ты устал! Все, мне пора! Да и тебе тоже. Мама небось ждет!

Подъезжает следующий состав, мальчик садится, а Кто-Ш БУСТ остается на платформе и смотрит вслед отъезжающему подземному метеору.

Глава 9 Судьба машиниста

Машинист электропоезда в метрополитене – это очень ответственная профессия. Ежедневные медицинские осмотры, многочасовые смены, постоянное напряжение и высокая концентрация внимания. На каждой станции метро выходят и заходят люди, нужно все контролировать, не допуская внештатных и чрезвычайных ситуаций. И все время быть в хорошем настроении и, как говорят, на «позитиве».

После окончания специальной технической школы метрополитена ты выходишь машинистом, но придется еще долго быть «маневровым», заводя и выводя поезда из тоннелей конечных станций. Если у тебя нет собственной машины, а рабочая смена начинается, предположим, в 05.43 утра (да-да, именно так) утра, тебе придется оставаться в метрополитене на ночь и ночевать в не очень комфортных условиях (у тебя, конечно, будет и кровать, и душ и чистое белье), чтобы выйти в утреннюю смену.

Во время работы будет проблематично поесть и попить, сходить в туалет, если только тебя не заменит коллега. Если ты работаешь на линии со станциями типа «горизонтальный лифт», придется вдвойне быть внимательным, подгоняя состав к лифтовым дверям и совмещая их с дверьми вагонов.

Но в то же время, это и почетная работа. Постепенно ты становишься сначала помощником машиниста, потом просто машинистом, далее машинистом третьего, второго и первого классов. И наконец, теперь ты машинист-инструктор и можешь принимать экзамены у других «подмастерьев».