Жизнеобеспечение экипажей летательных аппаратов после вынужденного приземления или приводнения

Разрабатываются отделяемые кабины, которые могут служить и плавательным средством и укрытием после приземления (Puma, 1973). Создаются плоты, обладающие радиолокационной контрастностью. Специальные пленки, которыми покрывается ткань плота, хорошо отражают лучи локаторов, что обеспечивает быстрое обнаружение спасательного плота и, следовательно, надежность поиска (Lightweight..., 1973).

И, наконец, третье направление – создание совершенных портативных радиопередатчиков и радиомаяков, которые позволили бы обнаружить поданные ими сигналы из любой точки земного шара. По мнению сторонников этого направления (Берри, 1975 и др.), аварийные радиостанции и радиомаяки должны со временем заменить все остальные элементы НАЗа.

В подтверждение правильности этой точки зрения ссылаются на возможность использования уже в ближайшем будущем искусственных спутников Земли для приема сигналов аварийных радиостанций, определения места аварии и передачи соответствующих координат поисково-спасательной службе.

Один из таких проектов поисковой системы самонаведения GRAN (Global Rescue Alert), разрабатываемый в США, предусматривает постоянное слежение за аварийными сигналами в эфире. Испытания, проведенные с искусственными спутниками Земли LES-6, ATS-3, Nimbus, показали, что подобная система, не ограниченная никакими расстояниями, может определить место аварии с точностью от 2,5 км² – в дневное время и до 7,8 км² – в ночное (Safety and Surv. equipment, 1971). Для подачи аварийных радиосигналов сконструирована специальная коммуникационная приставка с кнопочным включением, которой можно пользоваться даже при травмах кисти (Heath, 1974).

Однако столь крайняя точка зрения, видимо, ошибочна, ибо, как уже указывалось выше, в ряде случаев решить проблему выживания с помощью одних только средств связи невозможно.

Как бы ни был хорошо подготовлен летчик, космонавт по вопросам выживания, каким бы совершенным ни было его снаряжение, время, в течение которого организм может противостоять воздействию высоких или низких температур, переносить недостаток воды и пищи, зависит от изменений физиологических функций, от быстроты их возникновения, от глубины нарушений и обратимости процессов. Возможности человеческого организма, как и всего живого, ограниченны и находятся в весьма узких пределах. Каковы эти пределы? Где находится тот порог, за которым изменения функций органов и систем становятся необратимыми? Каким лимитом времени могут располагать выживающие, оказавшись в тех или иных экстремальных условиях внешней среды?

Эти данные нужны не только экипажу летательного аппарата, вынужденно приводнившегося в океане или приземлившегося в безлюдной местности, они нужны и поисково-спасательной службе, которая должна располагать ими, чтобы поиск и оказание помощи потерпевшим не вышел из пределов своевременности.

Основой настоящей книги послужили материалы исследований по проблеме выживания, выполненные автором в натурных условиях различных физико-географических зон земного шара: на дрейфующих станциях Северный полюс-2 и Северный полюс-3, в Центральном Полярном бассейне, в Кольском Заполярье, в Тропической зоне Индийского, Атлантического и Тихого океанов, в пустынях Каракумы и Кызылкум, в лесисто-болотистой местности и тропических лесах Юго-Восточной Азии.

Автор попытался по мере возможности обобщить научный и практический опыт по проблеме выживания, накопленный авиацией и космонавтикой за последние десятилетия, изложить современные взгляды не только на отдельные вопросы проблемы, но и физиологическую, гигиеническую сущность процессов, происходящих в организме человека под влиянием воздействия различных неблагоприятных факторов внешней среды.

Особое место в книге занимают практические рекомендации, знакомящие читателя с основами поведения человека в условиях безлюдной местности и «автономного» плавания в океане.

Глава I Действия экипажа летательного аппарата после вынужденного приземления

Нередко после вынужденной посадки летательного аппарата возникает угроза пожара, взрыва баков с горючим. По этой причине время, которым располагает экипаж для того, чтобы покинуть летательный аппарат, эвакуировать раненых, вынести аварийное снаряжение и удалиться на безопасное расстояние, порой оказывается крайне ограниченным. От действий экипажа в первые минуты после посадки, их организованности, четкости, быстроты во многом зависит исход последующего автономного существования.

Как только минует непосредственная угроза жизни, первое, что должен предпринять экипаж, – оказать медицинскую помощь раненым: остановить кровотечение, сделать перевязки и т. д.; а затем всех пострадавших укрыть от ветра и холода, создать им, по возможности, максимально удобные условия. Эти мероприятия особенно важны в зимнее время, чтобы не допустить переохлаждения, которому особенно подвержены люди после травмы и большой кровопотери.