Задача выжить

А саму уже колотит от нетерпения. Чего платформа, такая медленная? Машина чуть подрагивает при транспортировке. Еле дождалась. Хотелось даже выйти, и руками помочь, чтобы поскорее уже вылететь. Так свербело, аж невмоготу.

Небольшой рывок — это подъёмный механизм, таки справился со своей задачей и прекратил подъём. Ещё один — опустил, теперь уже на стартовую платформу. Пора запускаться. По корпусу проходит лёгкая вибрация. Интерфейс послушно предоставляет информацию, о том, что все четыре импеллера в норме. Шевельнув мизинцем, начинаю раскручивать ротор компрессора, попутно активирую антигравитационную подушку и складываю опоры шасси, зависнув в полуметре от платформы. Через минуту, характерный свист даёт понять, что аппарат готов к полёту. Плавно добавляю тягу. Немного непривычно. Чувствую, что Пчёла уверено опёрлась о воздух и её чуть ведёт в лево. Выравниваю и прекращаю смещение. Всё управление, завязано на пальцы рук и ног. Но думать, когда шевелить каким и как, не приходится. Нужные знания сами появляются. Плавно изменяю углы и начинаю движение на выход.

— Псков, к вылету готова!

— Вылет одобрен. Удачи, Миранда.

— Спасибо Псков.

Двигаю Пчёлу вперёд. Когда подхожу почти вплотную к силовой шторе, она тухнет, освобождая проход и снова включается, едва летун прошёл створ. На меня наваливается, куча новой информации, поступающей отовсюду. С минуту, перевариваю её. Просто, в техническом ангаре, во время первого включения, её было куда меньше. Там ведь раздражителей, для встроенных сенсоров, практически нет. А тут, наоборот. Но как-то справляюсь, постепенно осваивая новые образы и понятия.

Зависаю ненадолго. Мне необходимо время, справиться с новыми ощущениями и потоком информации. Через пару минут, наконец пришла в себя и «проморгалась». Фуууууф! Вроде норма. Во всяком случае, теперь вполне способна, сосредоточиться на управлении движением. Ещё круче изменяю углы и начинаю плавный разгон, на высоте трёх сот метров, над поверхностью зеленеющей саванны. Должна же я точно знать, на что моя «Пчёла» способна. Поэтому, едва достигнув максимальной скорости в триста километров в час, резко бросаю её в верх, выдавливая из электрических моторов, максимальные обороты. Пронзительный свист импеллеров, сменяется на гул, когда скорость истечения реактивной струи, превышает скорость звука. А ничего машинка, бодренько так лезет в горку. Но чем дальше, тем скорость сильнее падает. По мере разряжения атмосферы, скороподъёмность снижается. Тем больше, чем менее плотной становится. И в какой-то момент, подъём прекращается вовсе.

Компрессоры молотят на максимальных оборотах, но достаточного количества воздуха, для сжатия не находят. Даже похрюкивать начинают, время от времени. Ух, какой шикарный вид отсюда!!! Переключаю внимание на высотомер. Не плохо! Почти на тридцать километров забралась. Если б не лишние ноль два G, ещё немного получилось бы подняться. И скороподъёмность приличная. Но что интересно, в отличии от условий старушки Земли, тут один фактор помогает забраться повыше, (имею в виду, более плотную атмосферу). А второй ограничивает и это связано с повышенной гравитацией, без которой, в свою очередь, невозможна такая плотность газовой оболочки планеты. Впрочем, «Пчёла», не та машина, на которой есть смысл совершать подобные подъёмы постоянно. Энергии тратится много, толку мало. Не для того задумывался аппарат. Все его задачи, связаны сугубо с поверхностью планеты.

Снова меняю углы, практически мгновенно разгоняя машину. Теперь ей легче. Падаем же, а я ещё и тягой помогаю. Посмотрим, когда заверещит автоматика. О своих инструментах, я должна знать всё, чтобы в нужный момент, понимать на что рассчитывать. Меня охватывает восторг!

— ИИИИИХАААААА!!! — Непроизвольно, рвётся из глотки счастливый визг.

— Внимание! Слишком высокая скорость падения. Рекомендуется начать торможение.

Ага! Вот оно. Пять километров, запаса высоты остаётся. Однако же, тормоза придумали трусы. Перевожу вертикальное падение, в пологое снижение. Вот так лучше будет. А то тормозить сразу. Ощущение невесомости, резко сменяется тяжелейшей перегрузкой, вжимая тело в ложемент, но держусь. Технические возможности машины знать полезно, однако и свои необходимо проверить. Нормально. Не сомлела, хотя кровавая пелена перед глазами стояла. И это даже при том, что глазами при нейронном слиянии, никто не пользуется. Такие вот дела. При полном выходе из пике в горизонтальный полёт, на высоте триста метров, удалось выдавить почти что шестьсот километров в час. Правда ненадолго хватило. Уже через пару десятков километров горизонтального полёта на максимальной тяге, скорость упала до стандартных трёх сотен.