Взлёт, 2015 №05

Генерал-майор авиации Орманбетов Нурлан Секенович Главнокомандующий Силами воздушной обороны Вооруженных сил Республики Казахстан Родился 12 января 1962 г. в г. Зайсан д Восточно-Казахстанской области. В 1983 г. по > окончании Харьковского высшего военного о авиационного училища летчиков начал службу летчиком в истребительном авиационном полку. Последовательно прошел должности старшего летчика, командира звена, заместителя командира и командира эскадрильи, заместителя командира авиационного полка, заместителя командира и затем (с 2002 г.) – командира авиационной базы.

В 1996 г. окончил Военно-воздушную академию им. Ю.А. Гагарина. С августа 2008 по июнь 2010 гг. являлся слушателем Военной академии Генерального штаба Вооруженных Сил Российской Федерации. С декабря 2007 г. Нурлан Орманбетов – заместитель Главнокомандующего Силами воздушной обороны Вооруженных сил Республики Казахстан, с августа 2010 г. – первый заместитель Главнокомандующего СВО – начальник главного штаба СВО ВС РК, с августа 2012 г. – заместитель Главнокомандующего СВО – начальник главного управления боевой подготовки Управления Главнокомандующего СВО ВС РК.

В июне 2013 г. генерал-майор авиации Нурлан Орманбетов назначен Главнокомандующим Силами воздушной обороны Вооруженных сил Республики Казахстан, сменив на этом посту генерал-лейтенанта Александра Сорокина. Освоил несколько типов самолетов, в т.ч. истребитель-бомбардировщик МиГ-27 и истребитель Су-27. Примечательно, что генерал Орманбетов в свое время командовал талды- корганской авиабазой, на вооружение которые теперь поступают истребители Су-30СМ.

«Россия» отказывается от Ан-148

В апреле этого года авиакомпания «Россия» (входит в группу «Аэрофлот») объявила о приостановке эксплуатации на регулярных перевозках шести своих региональных самолетов Ан-148-100В. Последний рейс Ан-148 в «России» был выполнен 9 апреля 2015 г. (его совершил борт RA-61705). Решение принято по инициативе руководства группы «Аэрофлот» в рамках проведения антикризисных мероприятий, направленных на снижение издержек. Официальной причиной вывода Ан-148 из эксплуатации называлась недостаточная экономическая эффективность в сравнении с другими самолетами авиакомпании (А319, А320).

«Россия» в свое время стала стартовым заказчиком самолетов Ан-148 в отечественной гражданской авиации. Шесть лайнеров с регистрационными номерами с RA-61701 по RA-61706 были поставлены ей новыми в финансовый лизинг компанией «Ильюшин Финанс Ко.» в 2009-2010 гг. Именно на долю «России» выпало освоение эксплуатации этого нового на тот момент типа самолета для отечественной гражданской авиации и неизбежное преодоление всех его «детских болезней». Со временем Ан-148 стали демонстрировать довольно высокие показатели надежности, а среднесуточный налет на один самолет вырос с 6,8 ч в начале эксплуатации до 8,4 ч в 2013 г., в летний период налет достигал 10-12 ч.

Именно на базе авиакомпании «Россия» велась подготовка пилотов и техперсонала других эксплуатантов Ан-148 – авиакомпании «Полет» (оперировала двумя Ан-148-100Е в 2011-2014 гг.), «Ангара» (в 2012-2014 гг. получила пять Ан-148-100Е), а также госзаказчиков – МЧС России (два Ан-148-100ЕМ), СЛО «Россия» (два Ан-148-100ЕА) и др.