Взлёт, 2015 №05

В самом же непростом положении оказался Ка-62: у него импортные и двигатели, и трансмиссия, и топливная система, и ряд других бортовых систем. Минпромторг предписывает разработать российскую альтернативу австрийской трансмиссии уже к 2017 г., французской топливной системе – к 2018 г., двигателям Turbomeca Ardiden – к 2022 г., ряду других систем и подсистем – уже к 2016-2017 гг. Как стало известно в начале мая, работы по отечественной трансмиссии для Ка-62 уже ведутся. Вероятно, не самой сложной проблемой станет замена топливной и некоторых других систем. А вот что делать с двигателями – пока непонятно. По некоторым данным, это вопрос поставлен перед «Климовым», но как он будет реализоваться, ясности пока нет.

Первые шесть таких машин были сданы Министерству обороны в декабре 2009 г. Со следующего года вертолеты «Ансат-У» поступают в Сызранский филиал ВУНЦ ВВС и базируются на аэродроме Сокол в Саратовской области. В 2014 г. сюда с Казанского вертолетного завода поступило шесть очередных машин, доведя общее количество «ансатов» в училище до 30. В прошлом году на сызранских «ансатах» прошла подготовку первая группа курсантов – будущих летчиков российских ВВС.

В 2007-2010 гг. Казанский вертолетный завод провел большой комплекс работ по доработкам базовой модели вертолета с электродистанционной системой управления (ЭДСУ) типа КСУ-А с учетом появившихся уточненных сертификационных требований, в результате чего появился вариант «Ансат-К», сертифицированный в марте 2010 г. Авиарегистром МАК по ограниченной категории. Параллельно из-за отсутствия нормативной базы по международной сертификации легких вертолетов с инновационной ЭДСУ начались работы по модификации «Ансата» с гидромеханической системой управления (ГМСУ). Было изготовлено два опытных образца, проходивших испытания с 2011 г. Сертификация версии «Ансата» с ГМСУ в транспортном, санитарном и патрульном варианте завершилась в августе 2013 г. выдачей ему Дополнения к Сертификату типа. А в декабре 2014 г. завершилась и сертификация пассажирской версии машины (см. «Взлёт» №1-2/2015, с. 6). Тем самым никаких ограничений для продвижения «Ансата» на рынок и полноценного старта его коммерческой эксплуатации более не существует. Начало поставок машины планируется на этот год.

Опытный «Ансат» №909, участвовавший в программе сертификационных испытаний 1 модификации машины с ГМСУ. Геленджик, сентябрь 2014 г.

Перспективные программы

Наряду с модернизацией и дальнейшим развитием рассмотренных выше основных моделей российских вертолетов, находящихся сегодня в серийном производстве, холдинг «Вертолеты России» разработал стратегию развития своего модельного ряда на среднесрочную и более отдаленную перспективу. В ближайшие годы в производство должны быть запущены две принципиально новые модели многоцелевых вертолетов – «средне-тяжелый» Ми-38 и более легкий Ка-62 (см. врезки).

Кроме того, в разработке находится проект Перспективного среднего вертолета (ПСВ), известного также под названием RACHEL, который к началу следующего десятилетия может прийти на смену нынешним Ми-8/17. Программа ПСВ изначально расшифровывалась как «Перспективный скоростной вертолет», но в дальнейшем, с учетом реальных потребностей рынка, было принято решение, что ключевым фактором успеха коммерческого варианта ПСВ может стать не столько радикальное увеличение скорости его полета, сколько обеспечение конкурентоспособных экономических характеристик эксплуатации. В связи с этим с 2016 г. программу ПСВ решено разделить на две – создание коммерческого Перспективного среднего вертолета со скоростью полета до 360 км/ч и исследования по перспективному скоростному военному вертолету. В рамках последней предполагается создание скоростной летающей лаборатории на базе Ми-35М.