Взлёт, 2015 № 01-02

Ранее в ходе проводившихся в Томилино с осени 2012 г. испытаний на летающей лаборатории Ми-171ЛЛ №987 двигателей ВК-2500ПС-03 и разработанной для Ми-171А2 новой несущей системы, имеющей винт с лопастями из композиционных материалов, модернизированную втулку и усиленную трансмиссию, было подтверждено заявленное увеличение максимальной скорости полета с 250 до 280 км/ч, рост крейсерской скорости на 20%, увеличение тяги несущего винта и снижение уровня вибрации.

Весь перечень конструктивных изменений, предусмотренных для Ми-171А2, реализуется на втором опытном образце – ОП-2. В частности, на нем будет испытываться новый несущий винт с композитными лопастями и Х-образный рулевой винт, вертикальное и горизонтальное оперение увеличенной площади и дополнительный набор опционного оборудования. Еще два планера Ми-171А2 проходят статические и ресурсные испытания.

Сертификация Ми-171А2 и запуск его в серийное производство запланированы на конец 2015 – начало 2016 гг. А.Ф.

ПМЗ приступил к изготовлению двигателей ПД-14

14 января 2015 г. Пермский моторный завод сообщил о завершении сборки первого для предприятия газогенератора двигателя ПД-14. Он передан пермскому ОАО «Авиадвигатель» для окончательной сборки опытного двигателя №100-06 и последующих испытаний, а уже следующий двигатель №100-07 будет в ближайшее время полностью собран непосредственно на ПМЗ.

Первые четыре опытных ПД-14 изготавливались в производстве ОАО «Авиадвигатель». Напомним, первый запуск двигателя-демонстратора №100-01 состоялся в июне 2012 г. Второй ПД-14 (№100-03) поступил на стендовые испытания в январе 2014 г., а третий (№100-04) – в октябре. В декабре 2014 г. на стенд встал ПД-14 №100-05. И вот теперь приходит черед изделия с газогенератором, собранным на ПМЗ. В связи с расширением фронта работ и увеличением количества готовых двигателей их испытания теперь будут проходить не только в ОАО «Авиадвигатель», но и на стендах НПО «Сатурн».

ПД-14 создается в широкой кооперации предприятий Объединенной двигателестроительной корпорации, в которую входят ОАО «ПМЗ», ОАО «Авиадвигатель», ОАО «СТАР», ОАО «УМПО», ОАО «НПО «Сатурн», ФГУП «Н ПЦ газотурбостроения «Салют», ОАО «Металлист-Самара» и др. Так, для газогенератора двигателя №100-06 разделительный корпус из титанового сплава и ротор компрессора высокого давления прибыли в Пермь с УМПО, а центральный привод – с «Салюта». В цехах ПМЗ были изготовлены статорная часть компрессора высокого давления, камера сгорания и турбина высокого давления.

За последние полвека Пермский моторный завод освоил серийное производство нескольких типов двигателей, основные из них – Д-30Ф6 и ПС-90А. Заместитель технического директора ПМЗ Владимир Юрков вспоминает: «Когда запускали в серийное производство Д-30Ф6, на опытном заводе в «Авиадвигателе» было собрано 49 двигателей, и только 50-й по счету был полностью скомплектован у нас. ПС-90А начали собирать на заводе с номера 13, а ПД-14 начнем с номера 7».

Первый ПД-1 4, полностью собранный на серийном заводе, предназначается для испытаний под крылом летающей лаборатории Ил-76ЛЛ в Летноисследовательском институте им. М.М. Громова в Жуковском. Как сообщил в декабре прошлого года Генеральный конструктор ОАО «Авиадвигатель» Александр Иноземцев, летные испытания ПД-14 №100-07 на Ил-76ЛЛ планируется начать в июне 2015 г.

Следующий двигатель сборки ПМЗ (№100-08) в апреле планируется передать на испытания в термобарокамере ЦИАМ. Всего, по словам Александра Иноземцева, в этом году предполагается изготовить пять опытных ПД-14, а вся опытная партия будет включать 22 двигателя.

Сертификат типа Авиарегистра МАК на двигатель ПД-14 в «Авиадвигателе» рассчитывают получить уже в 2017 г. В конце того же года должны начаться полеты опытного самолета МС-21 с силовой установкой из двух ПД-14. А.Ф.

Boeing вновь опережает по поставкам, а Airbus – по заказам

Две ведущие авиастроительные компании мира, американская Boeing и европейская Airbus, в первой половине января по традиции обнародовали предварительные результаты своей деятельности в минувшем году. Более подробные годовые отчеты появятся несколько позже, но в целом ситуация уже ясна. Американцы третий год подряд обошли европейцев по количеству поставленных авиалайнеров (до 2012 г. в течение 10 лет лидерство здесь принадлежало Airbus), но второй раз подряд уступили им по числу полученных новых заказов.

В общей сложности Boeing поставил в 2014 г. своим заказчикам 723 гражданских самолета (годом ранее – 648, рост почти на 12%), второй год подряд установив свой личный исторический рекорд, и получил 1432 новых заказа. Рекордным оказался и суммарный портфель заказов Boeing, который на конец 2014 г. достиг 5789 самолетов.