Взлёт, 2013 №3

Кроме того, как я говорил в начале, главное, чего нам удалось добиться, — это диверсификация деятельности. Я думаю, что мы сможем показать на МАКС-2013 и Superjet, и модели и технологические наработки, которые нами созданы для МС-21, и новый самолет Ил-476, который сегодня проходит испытания. Кроме того, думаю, что мы покажем не только те продукты, которые есть, но и направления инновационного развития, над которыми работаем с нашими смежниками. Сейчас активно идет работа по созданию Национального центра авиастроения в Жуковском, его штаб- квартиры, образовательного центра, социальной инфраструктуры, которая необходима для того, чтобы привлечь людей для работы в ОАК. Я думаю, что вместе с нашими партнерами из «Ростехнологий» и ЦАГИ, которые тоже работают над этим, мы покажем на МАКС-2013 концепцию развития Национального центра авиастроения.

Битва гигантов — 2012 Переломный момент или случайность

Airbus против Boeing в 2012 году

Владимир ЩЕРБАКОВ

На заставке: носовая часть фюзеляжа второго летного экземпляра А350XWB (А350-900 № 003), сборка которого на новой производственной линии Airbus в Тулузе началась в феврале 2013 г.

В непрекращающейся гонке двух ведущих авиастроительных компаний мира — американской Boeing и европейской Airbus — произошло знаковое событие. По итогам минувшего года американцы впервые за последние десять лет смогли обойти своего конкурента по количеству поставленных гражданских авиалайнеров, а также вернули себе утраченное пять лет назад лидерство по числу полученных новых заказов. По результатам 2012 г. Boeing передал заказчикам 601 авиалайнер и получил 1203 твердых заказа, в то время как Airbus поставил 588 самолетов, пополнив портфель заказов 833 авиалайнерами.

В прошлогоднем обзоре трансатлантической «битвы гигантов» (см. «Взлёт» № 3/2012, с. 42–50) мы подчеркивали: в течение 2010–2011 гг. Boeing сумел предпринять ряд мер, которые неизбежно должны отразиться на результатах работы компании в ближайшие годы. Наш прогноз оказался верен — в минувшем году Boeing сумел не только догнать, но и обогнать Airbus по объему поставок новых пассажирских самолетов. Европейцы неизменно лидировали по данному показателю с 2003 г., но теперь уступили сопернику. Стоит правда заметить, что преимущество американцев на этот раз оказалось не очень большим — всего 2 % (13 самолетов), но с учетом того, что в 2011 г. американская компания уступала европейской по объему поставок на 10,7 %, а по заказам Airbus лидировал с 2008 г., общий результат работы Boeing за 2012 г. выглядит впечатляющим. Впрочем, за сухими цифрами отчетов не так отчетливо видны проблемы, с которыми недавно столкнулись оба авиастроительных гиганта.

Boeing 787-8 авиакомпании Qatar Airways во время его презентации на авиасалоне в Фарнборо, июль 2012 г. В течение прошлого года перевозчик получил первые пять из 30 заказанных «дримлайнеров»

Поставки и заказы самолетов Airbus и Boeing в 2012 г.
Модель	Поставки	Заказы брутто	Заказы нетто	Портфель заказов
Airbus
А320	55	783	739	3629
А330	103	82	58	306
А350	-	40	27	582
А380	30	9	9	165
Всего	588	914	833	4682
Boeing
737	415	1184	1124	3074
747	31	7	1	67
767	26	23	22	68
777	83	75	68	365
787	46	50	— 12	799
Всего	601	1339	1203	4373
Итого	1189	2253	2036	9055

Поставки самолетов Boeing и Airbus на 1 января 2013 г.
Модель	Годы поставок	Количество
Boeing
707	1958–1994	1011
727	1963–1984	1831
737	с 1967	7424
747	с 1969	1457
757	1982–2005	1049
767	с 1982	1040
777	с 1995	1066
717	1998–2006	156
787	с 2011	49
Всего		15 083
Airbus
А300	1974–2007	561
А310	1983–1998	255
А320	с 1988	5402
А330	с 1993	9СОСО
А340	1993–2010	377
А380	с 2007	97
Всего		7630

Поставки

Boeing завершил 2012 г., поставив заказчикам 601 авиалайнер — это наивысший показатель для компании с 2000 г. и одновременно более чем на четверть лучше результата предыдущего года.

«Рост в области поставок наших авиалайнеров на 26 % позволил нам передать больше самолетов заказчикам, предложив им самые лучшие образцы и более совершенное сервисное обслуживание», — подчеркивает президент и старший исполнительный директор Boeing — Commercial Airplanes Рэй Коннер.